【明報專訊】政府早前提出以87億元資助業界更換近8萬輛歐盟三期或以前的柴油車，運輸業不滿誘因太小。環境局昨宣布計劃「加碼」至117億元，補償額由過往的10％至30％，提升至27％至33％。其中選擇�茖扇h休而不購新車繼續經營的車主，資助額更大增逾倍，以擁有16年車齡的重型貨車車主為例，�茖恩茪ㄥR車的津貼由9萬至10萬元，大增至24萬元，有運輸業界估計有兩至三成人會退休。

環保署發言人指出，當局實行「一刀切」強制換車方案，必須平衡業界需要，否則方案不獲業界支持，只會花更多時間商討其他方案，但強調這是終極方案，不會再加碼。政府計劃在下月2日將方案提交立法會，最快於明年第一季實施，並會建議修訂法例，將新車的退役年期定為15年，此後不獲續牌。

最快明年首季實施

政府早前公布的舊資助方案，�茖恕ㄣ咧捂�換新車的資助金額低，但新方案統一兩者的補償百分比(見表)。車齡愈高的車輛，資助比率升幅愈高。其中增幅最多的是16年車齡或以上、打算�茖恕ㄣ奐s車車主，由以往補償10％至12％，增加至27％。

關注政府註銷柴油商業車聯盟發言人袁祥豐估計，新方案「�茖恣v退休的補償金額增加，業內有兩至三成人領取補償後退休或轉行，另有三至四成人換車。但他擔心年紀較大的車主未必會有公司願意聘用，最終失業。

落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉相信，新方案增加賠償金額可吸引業界換車，統一資助「�茖恣v及換車車主，可避免車主集中在同一時間換車，減低汽車供應商抬價的風險。

歐盟1至3期延退役期

新方案動用公帑加碼，但建議將歐盟前期車輛退役期維持在2016年，歐盟1至3期的車輛分別延長1年，至2017、2018及2020年；計劃原定減少八成道路運輸排放私可吸入懸浮粒子及三成氮氧化物，若以環保署2011年空氣污染物排放情�G計算，計劃延遲一年，估計車輛會多排放948公噸懸浮粒子及9810公噸氮氧化物。

淘汰老舊車時間表延長被指不符合公眾利益，環保署發言人強調，新方案主要增加車齡較高的補償比率，是考慮這些業界的經濟能力較差，延長退役期則考慮同一時間更換車輛的業界承受力。

地球之友表示，修訂方案別針對歐盟前期及一期的車輛津貼大幅提升，由於有關型號排放最多的污染物，盡快淘汰有助增加減排成效，惟政府同時押後歐一至歐三車輛的淘汰期，會減低減排成效，促請政府勿予任何寬限。