【明報專訊】本月19日，中國國務院公布的《關於近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》提出「下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作」。短短的一句表述，讓沉寂多時的渤海跨海通道項目再次成為各方熱議的焦點。

據《中國經營報》報道，渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕透露，煙大海底隧道的方案將會在半個月內，以一個總報告和12個分報告的形式，以中國工程院的名義上報國務院。「我們將爭取讓這個項目進入國家」十三五「規劃，並希望最早在」十三五「期間開工。」

但事實上，關於這一項目建設條件是否成熟的爭論仍然存在。

跨越渤海從6小時到40分鐘

由於渤海海峽的阻隔，目前往來於山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關，路程均在1,600公里以上。即使2006年煙台和大連實現了鐵路輪渡，來往於兩地之間也需要至少6個小時。

按照即將上報的方案，渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然後就到達了煙台。整條隧道全長123至126公里，隧道內將由動車執行運輸任務，設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙台到大連只需要40分鐘。

王夢恕表示，工程的總造價大約在2,000億至2,600億元人民幣之間，具體數據現在不好下結論，但預計不會超過3,000億元。「以前項目遲遲沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術論證，現在看來，技術上已不存在問題，按當前的條件，項目開工後10年內肯定能夠建成。」

需求是關係到這一耗資堪比京滬高鐵和長江三峽工程的大項目是否該建的關鍵。面對這一問題，中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司黨群工作部的石經理在接受記者採訪時頗為無奈：「這個事兒讓我們很無語，我如果說沒有必要建吧，好像是為了維護自己公司的利益，如果說有必要建吧，但實際上渤海灣的客貨運需求遠沒有想像中那麼大。」