【明報專訊】2019年3月18日，營運近40年的港鐵(MTR)首次發生列車在管道內碰撞事故，一列列車凌晨在測試新信號系統時，在中環站及金鐘站之間的「渡線」(接駁兩月台的管道)路軌交叉位攔腰撞向另一列車。兩車嚴重損毁，往中環站列車的車長右膝受輕傷送院，荃灣線來往中環站及金鐘站列車服務暫停兩日。 港鐵稱，當時正模擬兩套電腦系統也失效、測試轉用第3套後備系統，但系統不正常「攞路」，讓兩車同時自動操作駛入「渡線」，而信號燈無按設定發出停車燈號，到車長發現時已未能及時煞停。 今次測試的新系統「通訊為本列車控制技術(CBTC)」由法國公司阿爾斯通(Alstom)及泰雷茲(Thales)的聯營公司供應，合約價33億元。港鐵常務總監金澤培稱，事發後承辦商以模擬系統重組事故經過，初步發現軟件有問題，並派專家來港協助調查。港鐵稱會逐秒翻查行車紀錄、調查事件，調查方向包括事故成因、軟件開發程序、系統保障程序等，但由於事件較複雜，預計要兩至三個月才有初步結論。金又說，在調查清楚前，會全面暫停所有新信號系統列車測試。 ◆知識增益 鐵路安全(railway safety) 運輸及房屋局負責監督本港鐵路安全及規管鐵路服務的整體政策，機電工程署則是法定的鐵路安全監管機構，轄下的鐵路科根據《香港鐵路條例》及《香港鐵路規例》，負責監察港鐵系統的安全運作，主要職能包括確保港鐵公司採取適當的安全措施；評估及審批新鐵路項目和現有鐵路設施的主要改動；評估及跟進港鐵就鐵路安全的各項改善措施；調查鐵路安全事故，例如上述列車相撞事故，機電署便成立獨立小組調查新信號系統的備用系統，為何故障及失去保護功能。而根據《香港鐵路規例》，港鐵須向機電署通報任何涉及安全的事故，並按該署要求提交報告。 ■今日明報新聞(港聞、中國、國際)。有效期30日﹕bit.ly/2TECQD8 [通通識 第576期]
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