【明報專訊】高鐵工程是政府委託港鐵進行，根據政府和港鐵簽署的協議，政府要負責所有工程成本，同時要向港鐵公司支付45.9億項目管理服務費，意味日後即使證實港鐵管理工程不善，潛在超支都要由公帑「埋單」。立法會鐵路小組委員會主席、新民黨田北辰表示，將於下月5日的會議上，要求釐清索價機制問題。

田北辰下月提釐清索償機制

田北辰續稱，將要求港鐵交代延誤原因、延期及超支的預算等。他指出，高鐵工程是政府委託港鐵興建，港鐵收取工程監督及顧問費，政府須清晰交代一旦工程延期超支，是否有機制向港鐵問責及索償，「未來政府不少工程委託港鐵興建，一定要釐清索價機制問題，否則港鐵以後工程延期，都毋須負任何責任」。

由於高鐵由政府擁有，港鐵只有50年營運權，所以工程成本由政府承擔，港鐵不論最後「埋單」的實際成本，皆可獲得45.9億元項目管理服務費。

韋達誠去年續約加薪

此外，面對高鐵工程延誤，港鐵的危機處理被人詬病。被批未親自解釋事件的行政總裁韋達誠自2012年加入港鐵，來港前為紐約大都會運輸局主席。韋達誠去年獲董事局續約兩年，至2015年8月，根據港鐵年報，其年薪連津貼由2012年的760萬，增加一成至800萬，另外其2013年浮薪亦有500萬，合計薪酬達1300萬元。

在記者會上交代延誤的兩名工程部主管，總經理蔡豐松是港鐵老臣子，1970年代已加入港鐵，曾參與5條鐵路設計及建設，形容自己「一輩子都在做軌道交通」。蔡的上司周大滄則於2009年2月出任工程總監，資料顯示，他曾任英國龐巴迪運輸的集體運輸主管，以及新加坡陸路運輸局的高級項目及工程總監。

明報記者