【明報專訊】有飛行安全專家指出，客機飛行途中在毫無預警下離奇失蹤，極之罕見。過去十多年，比較嚴重的高空空難只有兩宗，其中2002年5月華航空難亦是在高空失事，最後證實客機在空中解體，調查發現是維修時無依足波音指引，最後因金屬疲勞釀成空難。巧合的是，今次馬航客機，其機翼亦有維修紀錄。

華航不依指引補機殼釀大災

當年華航747客機載��206名乘客及19名機組員，由台北飛來香港，但起飛後約20分突然失蹤，其後證實飛機在3萬呎高空解體。調查人員後來發現一塊機尾蒙皮殘件有修補過的痕�[，翻查飛機維修紀錄後，證實該航機在1980年曾在香港啟德機場因機尾擦地致機尾蒙皮受損，要運回台灣維修，但工人無依足波音指引把整塊蒙皮更換，而只用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處。受損位置因此長期受壓，有嚴重金屬疲勞�[象，最後令飛機解體。

另一宗類近事故要算2009年法航客機墜落大西洋的空難。2009年6月1日晚，法航編號447的A330空中巴士客機載��228人，由巴西里約熱內盧飛往法國巴黎，但在起飛後約4個小時離奇失蹤。事後報告指出，法航遇上惡劣天氣，飛機測速器懷疑在低溫下結冰故障，儀表顯示的航速與備用設備紀錄矛盾，自動導航系統暫停。當時機長已按常規離開駕駛室休息，餘下兩名經驗不足的副機師。副機師在人手駕駛下，漠視飛機失速警報，並錯誤將機頭過度抽高，令飛機進一步減速。機長在墜機前約分半鐘趕返駕駛室，始終扭轉不了慘劇。