【明報專訊】紅色小巴甩轆擊斃途人，香港汽車工業學會會長李耀培稱，小巴車軸「迫力鼓」與輪胎車軨之間，是由一塊俗稱「洽頭」(「hub」譯音)的鐵片連接，洽頭有10口螺絲位，其中5口與迫力鼓連接，另5口與輪胎車軨連接，如果洽頭損�畟_裂，車轆胎便會鬆脫飛出。

李耀培仔細觀察事故後的照片，發現甩轆位置的洽頭損�牷A連接迫力鼓的5口螺絲部分仍留在原位，但連接輪胎車軨5口螺絲部分斷裂，使車轆飛脫，相信是洽頭金屬疲勞損�瓴伬P意外。他估計事件與維修人員用風炮為洽頭上螺絲時太緊，導致洽頭遇到震盪時沒有空間卸力而損�牷A因為未有及時發現，最終洽頭金屬疲勞被「震散」甩轆。

維修師傅稱損�珜B有鏽�[ 疑保養不足

資深汽車輪胎維修師傅甘廷鏗同意是洽頭金屬疲勞導致意外，但他稱發現損�狾鼽m有生鏽痕�[，認為事件與小巴維修保養不足有關。他說，洽頭一般要用到10年以上才會生鏽，舊款小巴大多用廉價維修方法保養，「用最平價錢達到最高效益，最重要行得走得」，但求可以行車開工便可。此外，司機不會固定駕同一部車，即使洽頭生鏽也不易察覺。若維修人員沒有發現或車主不願花錢保養，日久失修，容易損�瓴伬P甩轆意外。

公共小型巴士總商會主席凌志強說數十年未聽過類似事件，他稱小巴一般可以行走15年，單憑肉眼很難觀察車軨至內部零件有損�狻峈鷵搵h勞，所以需定期檢驗。