【明報專訊】現今資訊科技發達，通過網絡平台，「共享」的概念得以在世界各地發展，成就「共享經濟」的興起。在「共享」潮流下，共乘服務在全球各地的發展非常迅速，各處都有不同公司開發共乘服務，而且規模龐大。雖然「共乘」在本港引起不少爭議，但市場需求殷切，其在本港的定位值得反思。讓我們透過總部位於美國三藩市的網約車公司Uber的數據，加深對共乘服務的了解吧。

■Uber美國用戶特徵(圖)

解讀

? 在美國用戶的性別上，男比女多4個百分點。至於年齡，在美國使用Uber的大多是年輕人，有65%用戶屬16至34歲，55至64歲只佔6%。雖然人們大多認為Uber的市場以市區為主，但根據圖表，市區及近郊用戶的百分比相若，分別是46%及48%，可見Uber的需求不止在市區，在近郊地區也有一定需求

■Uber及的士車輛數目(棒圖)#(圖)

◆Uber及的士每日載客宗數(線圖)#(圖)

解讀

? 以紐約市為例，自2015年1月Uber的每日載客宗數持續上升，同時的士載客宗數持續下降。2018年1月起，Uber的每日載客宗數超越的士。2018年10月，Uber每日載客有超過47萬次，的士只有約30萬次，相差逾16萬次。可見在出租車市場上，Uber開始取代的士的領導位置

? 導致上述現象的其中一個原因，可能因Uber擁有龐大的車輛服務團隊。2015年1月，紐約市的士的數目比Uber多約一半，但到同年7月，Uber車輛數目已經超越的士。2018年10月，Uber已有超過7.5萬輛車，的士則下降至只有約1.5萬輛，兩者相差4倍

■Uber美國司機特徵(圖)

解讀

? 根據圖表，Uber司機主要是白人(37%)，其次是黑人／非洲裔(18%)、西班牙裔／拉丁裔(16%)及亞洲裔／太平洋諸島國人(15%)，有6%屬其他種族。由此可見，超過一半美國Uber司機屬於非白人種族，而且種族類別多元化

? 司機年齡方面，30至39歲的佔比最高，有30%，其次是40至49歲及50歲或以上群組，分別有26%及24%，可見司機年齡分佈較平均。性別方面，大部分美國Uber司機是男性，佔86%。值得留意的是，接近一半司機擁有學士學位或更高學歷

■數看Uber香港2018

Uber香港於2018年12月公布該年部分營運數據，部分資料能反映港人的生活習慣及過去一年的社會大事，相當有趣。

9月超強颱風「山竹」

- 超強颱風「山竹」2018年9月襲港，本港多個公共交通網絡癱瘓，但在9月17日(山竹吹襲後首個上班日)，不少港人仍冒險力求準時上班。當日成為全年香港重要日子*中Uber乘車次數第三位，僅次於10月16日港鐵4線故障及2018年元旦

06﹕*香港重要日子包括元旦、情人節、世界盃總決賽(7月15日)、超強颱風山竹後首個上班日(9月17日)、港鐵故障(10月16日)、萬聖節前夕(10月31日)

——資料來源：Uber香港

250次﹕其中一名用戶於2018年以Uber來回香港國際機場近250次

79個﹕Uber香港用戶2018年於海外79個國家或地區使用其服務

13%﹕全年的Uber行程中，有13%由非本地Uber用戶使用，以來自美國、英國及新加坡的佔最多

■思考問題

1. 你認為有哪些因素令共乘服務在本港興起？

2. 指出及解釋政府在處理本港共乘服務帶來的爭議時，或會面對的阻礙。

文：蔡嘉嘉老師

圖：資料圖片

[通通識 第560期]