【明報專訊】港鐵上周開始在沙中線紅磡站開鑿石屎檢查施工情�G，運輸及房屋局昨再公布7支鋼筋的檢測結果，當中3支與螺絲帽接駁不達標，其中一支鋼筋的螺絲頭僅扭入螺絲帽約6毫米，遠低於至少扭入40毫米的要求，港鐵更發現有未經接駁的螺絲帽。連同周三公布的3支，港鐵暫檢測到的10支鋼筋中有6支不達標。運輸及房屋局長陳帆昨表示有關數字只是開始，尚有多處有待檢測。港鐵表示，僅以小量螺絲帽的初步抽檢結果而作結論是言之尚早。

港鐵：現作結論言之尚早

有工程師估計，出現未接駁的螺絲帽或顯示紮鐵時用少了鋼筋，又批評有鋼筋扭入螺絲帽的長度僅6毫米，等同只是「擰了少少入去」，但暫未有足夠資料確認是局部抑或整體問題(見另稿)。

運房局昨公布，港鐵在紅磡站擴建工程東西走廊B區月台層板靠近東面連續牆頂部、即早前疑擅改圖則的位置，再檢測了兩支鋼筋，結果發現其中一支的螺絲頭僅扭入螺絲帽6.22毫米，外露的螺絲扭紋有8至9圈，另一支鋼筋扭入螺絲帽31.61毫米。港鐵又在東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部，以及C1區月台層板近東面連續牆底部，隨機抽樣檢測了5支鋼筋，發現一支鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽長度為36.78毫米，未達扭入37毫米的標準(見表)。

知情者：未接駁螺帽或建築廢料

局方稱，根據螺絲帽供應商資料，螺絲頭至少要扭入螺絲帽40毫米，最多只能外露兩圈扭紋，但由於測試容許的量度差距為3毫米，故扭入少於37毫米才算不達標。連同本周三(19日)公布首3支鋼筋的檢測結果，港鐵至今檢測了10支鋼筋，有6支接駁不達標。

此外，政府透露在C1區月台層板底部測試位置以外範圍，發現了一個未經接駁的螺絲帽，詳情有待證實。有知情人士透露，初步觀察該螺絲帽是混在連續牆內的閒置建築廢料。

陳帆：檢測數量只是開始

運房局長陳帆昨表示：「現場仍進行開鑿混凝土的檢視工作，而有關數量只是開始，檢測總數有超過168個檢測點。」他說，待完成鑿石屎程序、並將數據分析和評估後，若發現月台建造細節對結構安全有影響，當局會再考慮可如何加固。

港鐵：不排除告禮頓

港鐵回應稱，現階段若僅以小量螺絲帽的初步抽檢結果而作出結論，是言之尚早，強調鋼筋與螺絲帽出現不同程度的接駁，並不一定代表組裝無效，甚或構成對車站整體結構及安全的關注。港鐵又指，紅磡站工程總承建商禮頓對確保工程符合質量要求責無旁貸，港鐵不排除日後循法律途徑追究禮頓。

資深土木工程師倪學仁認為，工程上很少會出現閒置螺絲帽，估計出現未經接駁的螺絲帽，很可能是月台層板紮鐵時紮少了鋼筋，若情�G屬實，會令其餘鋼筋所承受的拉力增加，令鋼筋折斷風險增加。

田北辰轟離譜 促拆卸重建

立法會議員田北辰批評，若按政府所稱扭入37毫米屬達標，現時已檢測的鋼筋中已有六成不達標，更發現未經接駁的螺絲帽，情�G「離譜」，紅磡站應拆卸重建。立法會議員陳淑莊亦批評工程馬虎，她說現時已發現多支鋼筋不合格，有需要增加取樣數目，令鑿石屎的結果可反映工程「造假」的嚴重程度，又認為若發現工程已難以加固補救，就應重建。

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