【明報專訊】本港市區稠密，旅客大增亦令商業區超負荷，《施政報告》提出市區研究發展地下城增加商業空間，土木工程拓展署總土力工程師吳國材接受專訪時透露，過去曾一度擱置的維港行人隧道構思，將重新啟動研究，探討興建長達1.5公里、連接尖沙嘴至中環或灣仔的過海行人兼零售通道。另外面積19公頃的維園亦有望打造為大型地底酒店及商業區，以大幅增加市區的商業設施。

鄭汝樺曾稱效益成疑擱置

維港填海大大縮短兩岸距離，近年建築界已有意見提出建海底行人隧道，分流過海人流，亦可變成特色旅遊和購物景點，如上海�鰨�江行人隧道。不過前運輸及房屋局長鄭汝樺曾公開表示，有關工程要克服大量技術問題，未必具效益，故無計劃推行。

新一屆政府提出要重點發展地下空間令情�G改變。早前土木署已披露在4個地區，包括尖沙嘴西、銅鑼灣、跑馬地及灣仔，物色12個具潛力發展地點，包括維園、香港大球場、修頓球場等作開拓地下空間先導研究。

為進一步評估發展地下城的可行性，土木工程拓展署總土力工程師吳國材接受專訪時指出，今年底將進一步在市中心及新市鎮選定40個具潛力發展地下城地區作評估，並挑選當中15個深入研究。

研究以往失敗原因

研究令維港海底行人暨零售隧道的構思「復活」，吳國材說，以往社會提出的過海行隧構思全都無疾而終，「今次會審視以往方案失敗的原因，會否是不能持續營運？抑或業權問題很難處理或申請興建機制好複雜？」他指海底行隧由尖沙嘴連接至中環或灣仔，「最難是隧道兩邊出入口位置，以及如何連接至地面，是一個主要考慮問題。」為了令隧道有活力，初步擬設立一些零售設施，例如像上海黃浦江地下隧道一樣。

他另以維園為例，指維園面積達19公頃，即使只發展一部分地底空間，「打個折用當中13公頃，發展4至5層，已經有很大空間，某程度似小市鎮。」以往政府及發展商亦曾針對灣仔修頓球場發展地下城研究，「以前不成功未必表示做不到，要配合整個地區一齊研究，可能會有轉機。」他認為先導研究選址都是政府土地，交通方便及面積較大，「列出來的地點都希望能夠做到。」

署方暫未評估發展地下城可帶來的面積、成本及時間表，未來會視乎研究結果再作決定，營運模式則可考慮全公營抑或公私營合作，如政府可出租予私人掙取租金等。

專家：技術上可行

工程師學會前會長黃澤恩表示，維港海底行人隧道技術上可行，但要視乎海�H深度以決定連接位置，以往工程界提出在尖沙嘴天星碼頭連接至中環皇后像廣場，行隧可以10多米闊，長約1.6公里，並在隧道內設商舖，步行路程約20分鐘。

測量師學會房屋政策小組主席潘永祥認為，若於維園發展地下商業城，可為銅鑼灣繁忙地區起分流作用，將人流帶往地底，紓緩地面擠塞情�G。他指外國經驗顯示，地下城主要設立較大眾化商舖，與地面的商舖定位有分別，但要落成一個地下城，需時最少7至8年時間。

明報記者 黃俊鋒