【明報專訊】多倫多中區「央街-大學路-士巴丹拿路」(Yonge-University-Spadina)地鐵線每天的乘客人次已達至50萬﹐但該似「迫沙丁魚」的情況在短期內很難改善。由於在中區增建6個新站的計劃最快要等至2016年才能實現﹐而公車局打算增設的電腦「自動車卡控制」(ATC)系統更要等至2018年才能裝好。

其實該項8億元經費的ATC計劃﹐於2007年獲通過時﹐已經遲了10年。當央街線部分於2018年竣工時﹐可讓地鐵每隔90秒便開1班﹐較現時的每2.5至3分鐘1班快很多﹐估計可增25%的載客量。

公車局首先要完成將原本的1954年安裝的訊號系統轉為電腦化。

於下月21日﹐央街線布魯亞街以南的部分會竣工﹐可防止於今年7月3日發生系統失靈﹐引致數以千計乘客不便的情況。

上述工程進行時﹐布魯亞街以南的1段央街線會於10月的兩個周末暫停使用﹐包括感恩節周末及跟隨的1個周末。

公車局發言人羅斯(Brad Ross)稱﹐該線曾於過去2年為進行訊號工程而有18次暫停使用。該1段路線工程完成之後﹐會向北移繼續另1部分工程。明年﹐公車局將更換由St. Clair至Eglinton站1段路線的地鐵車軌﹐其後﹐南行地鐵在該路段要慢行數年。每次有停用情況時﹐都會用穿梭巴士代替。

多市政府的總計劃官嘉斯密特(Jennifer Keesmaat)說﹐多市中區不斷增加乘客量﹐有必要進行擴展﹐但先要維修好現有系統。

她指市議會曾接過報告﹐公車局講明要首先在中區建好擴展路線﹐才支持在士嘉堡建地鐵。 否則﹐單是擴展士嘉堡地鐵線會令到中區路線更加擠擁。

她續稱﹐現每早約有2萬乘客人次到芬治地鐵站搭央街線的地鐵﹐絕大部分是向南去﹐其中也有不少是來自約克區的乘客。估計到2031年﹐該乘客人次會升至5.1萬﹐令到於中區的地鐵站的乘客更難進入地鐵車廂。