波音公司(Boeing Co.)周四天表示，在美國與全球各地宣布停飛波音 737 MAX客機後，已停止把這型客機交機給客戶。
埃塞俄比亞航空公司(Ethiopian Airlines)一架波音737 MAX 8客機10日飛往奈洛比，但起飛沒幾分鐘便失事墜毀，機上157人全數罹難。意外發生後，多數國家已停飛波音737 MAX 客機。
波音支持停飛 「仍充滿信心」
波音公司總裁米倫伯格(Dennis Muilenburg)稱「仍對737 MAX的安全充滿信心」，但諮詢FAA及美國國家運輸安全委員會(NTSB)後，決定支持停飛相關客機，以防萬一。
埃塞俄比亞航空失事客機的黑盒周四(14日)已送往法國分析。
不少航空專家相信，獅航客機可能啟動了防止飛機因機頭仰角過大而失速的「機動特性增強系統」(MCAS)，加上感應器讀數有誤，導致機頭被按下，而機師嘗試將機頭拉起抗衡，導致客機不斷上下升降。麻省理工學院航空專家小漢斯曼(John Hansman Jr.)指出，波音737等客機會基於氣流等因素自然上下晃動，但一般波幅間距為5至8秒，或是相距1分鐘以上。
惟衛星數據則顯示，獅航客機出事前的垂直升降波幅隔距約15至20秒，說明可能與MCAS導致「人機角力」有關，而埃航客機亦有類似飛行情况。
升降波幅距20秒 推斷「人機角力」
除了美國，加拿大、埃及、泰國及越南周三亦宣布停飛737 MAX客機。波音此前宣稱737 MAX客機可與舊型號無縫過渡，毋須額外訓練，但實質未有及時公布客機飛行系統更動，被質疑為空難成因之一。《華盛頓郵報》報道，去年11月波音高層曾與美國聯盟機師協會，討論獅航空難，會上機師對波音在出事後始披露737 MAX 8 客機內置了新的MCAS系統大為震怒，但波音辯稱無事先將MCAS詳情公開是因為「不想令機師遭資訊淹沒」。本周波音亦宣布，將更新飛行駕駛系統、操作手冊及員工培訓。(綜合報道)波音公司(Boeing Co.)周四天表示，在美國與全球各地宣布停飛波音 737 MAX客機後，已停止把這型客機交機給客戶。
埃塞俄比亞航空公司(Ethiopian Airlines)一架波音737 MAX 8客機10日飛往奈洛比，但起飛沒幾分鐘便失事墜毀，機上157人全數罹難。意外發生後，多數國家已停飛波音737 MAX 客機。
波音支持停飛 「仍充滿信心」
波音公司總裁米倫伯格(Dennis Muilenburg)稱「仍對737 MAX的安全充滿信心」，但諮詢FAA及美國國家運輸安全委員會(NTSB)後，決定支持停飛相關客機，以防萬一。
埃塞俄比亞航空失事客機的黑盒周四(14日)已送往法國分析。
不少航空專家相信，獅航客機可能啟動了防止飛機因機頭仰角過大而失速的「機動特性增強系統」(MCAS)，加上感應器讀數有誤，導致機頭被按下，而機師嘗試將機頭拉起抗衡，導致客機不斷上下升降。麻省理工學院航空專家小漢斯曼(John Hansman Jr.)指出，波音737等客機會基於氣流等因素自然上下晃動，但一般波幅間距為5至8秒，或是相距1分鐘以上。
惟衛星數據則顯示，獅航客機出事前的垂直升降波幅隔距約15至20秒，說明可能與MCAS導致「人機角力」有關，而埃航客機亦有類似飛行情况。
升降波幅距20秒 推斷「人機角力」
除了美國，加拿大、埃及、泰國及越南周三亦宣布停飛737 MAX客機。波音此前宣稱737 MAX客機可與舊型號無縫過渡，毋須額外訓練，但實質未有及時公布客機飛行系統更動，被質疑為空難成因之一。《華盛頓郵報》報道，去年11月波音高層曾與美國聯盟機師協會，討論獅航空難，會上機師對波音在出事後始披露737 MAX 8 客機內置了新的MCAS系統大為震怒，但波音辯稱無事先將MCAS詳情公開是因為「不想令機師遭資訊淹沒」。本周波音亦宣布，將更新飛行駕駛系統、操作手冊及員工培訓。(綜合報道)
