【明報專訊】近年不時發生涉及關愛座的爭議，更挑起乘客間的矛盾。7年前為九巴引入關愛座的九巴前員工鄭桂興接受訪問，提到關愛座設計原意，強調關愛座只是要鼓勵「讓座」，而非「禁坐」，任何人都可以就座，只要見到有需要的人能及時讓座便已足夠；眼見近年關愛座變成「批鬥座」，不時有人因關愛座爭議而被「網絡公審」，他痛心其設計原意遭扼殺。

原意非「禁坐」 歸咎宣傳不足

在網上不時會見到關於關愛座爭議的短片，曾在九巴安全及服務質量部(2010年設立 ，2015年取消)擔任高級經理的鄭桂興，2010年加入九巴，負責的其中一項計劃便是設計關愛座。他接受訪問時慨嘆，現時關愛座已經變成「批鬥座」，扭曲了其設計原意，摧�狴L的一番心血：「當初的原意是推廣讓座，不是『禁坐』，不是『批判座』。」

鄭桂興解釋，巴士座位有限，每個人都有各自的需要，關愛座設計原意是任何人都可以坐，待有更需要的人上車，再行讓座；但現時不少市民都以為關愛座不可以隨便坐，他認為，這類誤解是源於九巴對關愛座的宣傳不足。

不滿網絡公審：拍片者不讓座？

現已退休的鄭桂興近年不時見到網上關於關愛座爭議的短片，他輕嘆：「為何要隨意拍片批判他人？在後面拍片的人為何又不讓座？」他認為若隨意公審、不體諒他人，也非「關愛」的原意。

他又提到設計關愛座的來龍去脈，他說，加入九巴時幾乎每日都有失去平衡導致受傷的個案，2011年的相關個案當中，有三分之一涉及65歲或以上的長者。他憶述，有次到訪英國，發現當地巴士設關愛座，專門讓長者坐，回港後他便在九巴內部會議中提出關愛座的構思，初時九巴內部亦有反對聲音，例如部分人覺得「不做不錯」，亦有人擔心要在巴士座位上加裝關愛座的頭枕，會加重車廠職員工作量。

推出1年 長者失平衡受傷減半

最終管理層仍決定成立10人組成的先導小組，鄭是其中一員，於2011年正式推出關愛座，一年後，長者在巴士內失平衡個案減少了一半。

命名原擬跟台灣 棄黑綠選紫色

談及「關愛座」這個名字的由來，鄭桂興說，小組曾討論過用「優先座」，但認為這名字有種特權的感覺，之後考慮過參考台灣叫「博愛座」，又不想直接抄襲，最後綜合了「關心」及「博愛」，命名為「關愛座」。頭枕的顏色亦有考究，他說，小組曾考慮使用綠色或黑色，但擔心長者不喜歡黑色，而綠色襯巴士座位原本的紅色亦不好看，故最終採用了紫色。

雖然現時九巴只有4個座位是關愛座，但鄭說，設計原意是希望其他座位的乘客也可以將座位讓給更有需要的人：「關愛座上印有英文『Thought of giving your seats?』，當中使用『seats』而非『seat』，就是希望乘客不要只是讓關愛座，其他座位也可以讓給有需要的人。」

設立7年 「未至失敗 絕非成功」

關愛座一方面減少長者受傷，另一方面卻挑動乘客間的矛盾，鄭認為，關愛座推出7年，未至於是失敗，也絕對稱不上成功，否則也不會出現批鬥的事件，「真正的成功，是即使不設關愛座，也能主動讓座」。

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