28歲的副機師盧比茨，來自人口只有1.8萬人德國小鎮蒙塔鮑爾(Montabaure)。盧比茨是當地飛行會LSC成員。LSC在空難後發出訃告表示，盧比茨年輕時加入航空會，一圓飛行夢，「他圓了夢，也因為這夢想付出高昂代價」。LSC會長拉德克(Klaus Radke)表示，盧比茨是一個「完全正常」的人，「非常友善、風趣及有禮的年輕人」。根據公開資料，盧比茨與父母同住，熱愛跑步。 事件令人關注航空公司對機師的心理評估機制。漢莎航空總裁施珀爾(Carsten Spohr)強調，盧比茨通過受訓所需的心理測試，亦有定期接受身體檢查。有香港資深機師向本報記者稱，機師入職時會接受能力傾向測驗，看看有沒有抑鬱，入職後亦要每年接受一次身體檢查。 據稱，若機師因情緒困擾，認為自己不適合飛行，可向醫生求助，由醫生評估後批准假期。基於安全考慮，香港航空公司在批准心理受困擾機師休假的問題上很體恤，但要靠機師主動求助。 曾駕駛空中巴士A320型客機的機師馬吉松(Patrick Magissones)接受法國《費加羅報》訪問時稱，今次悲劇或可顯示有需要加強跟進機師的心理狀態，「現時我們每年要接受健康檢查一次，但在年度檢查之間，我們也需要跟進」。 他表示，機師雖然定期接受訓練，以應付緊急情况；但當同事反鎖自己在駕駛艙，外人無計可施。 9．11恐襲後，航空公司普遍加強駕駛艙門保安，以防劫機者入侵，但周二的空難中，令到德翼機長無法重奪航機控制權的恰恰也是艙門保安。英國《衛報》引述航空專家稱，今次空難對業界帶來新挑戰﹕「他們此後或會研究，需要安置一名機組人員陪同兩名機師。不過，就算這樣也會有其他問題，這種問題不易克服。」
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