德翼母公司漢莎航空總裁施珀爾昨在記者會表示，目前沒有系統可以避免機師把自己反鎖在駕駛艙這種「孤立個案」。航空專家稱，空中巴士在2001年美國9．11恐怖襲擊後，引入了一套新的駕駛艙門系統，可以讓駕駛艙內人員按需要控制出入的人員，掌握最終開門權。 9．11劫機者控制客機撞向紐約世界貿易中心雙子塔等地的做法舉世震驚，出於反恐需要，全球民航機的駕駛艙門都作了加固，既添加防彈材料，又收緊艙門開關控制權，從艙外強行破壞艙門進入的可能「幾乎為零」。 漢莎發言人說，公司已按照德國航空安全部門規定，旗下客機的駕駛艙門都不能從外開啟。 空中巴士2002年發布的錄影片段顯示，正常情況下，駕駛艙門關閉後會自動上鎖。機組人員進入前，須先在艙門密碼器上按「＃」鍵，發出請求，艙內會發出持續3秒的蜂鳴提示聲音，機師透過閉路電視確認門外情况，才用按鈕開門。 一旦遇上緊急情况，例如機師失去知覺而無法回應，機組人員可以在外輸入代碼，發出「緊急進艙」的請求，這時會發出連續30秒蜂鳴音，操控台上的「開門」指示燈也長閃。若機師未能在30秒內回應，艙門會自動打開。 倘機師鎖門 持密碼亦不能入 不過，若艙內機師在機門自動打開前，以手動按鈕鎖上機門，緊急密碼便不會生效。漢莎發言人稱，在此情况下。艙門在5分鐘內不會解鎖。
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