【明報專訊】繼高鐵、沙中線及南港島線後，連接上環至堅尼地城的西港島線亦面臨延遲通車危機。港鐵表示，因西營盤站地盤的泥土鬆軟，要較長時間施工，車站或不能如期啟用，後備方案是於今年底局部通車，不停西營盤站。港鐵表示已將上述後備方案通知政府，若未能實施，西港島線要延遲至明年首季才通車。
運房局：認同需後備方案
運輸及房屋局發言人表示，上周四接到港鐵通知，指西營盤站工程延誤，當局認同港鐵有需要制訂後備方案，路政署及相關部門會繼續監察西港島線工程進度，並進行安全檢測及批核，以期西港島線能如期全線通車。
西港島線全長3公里，料可服務港島西區約20萬人口，全線設西營盤、香港大學及堅尼地城3站，港鐵預計最高載客量達每小時每方向8.5萬人次，西營盤站每日使用人次約6萬至7萬。
指西營盤站地盤泥土鬆軟
港鐵西港島線總經理姜盛南表示，西線工程已完成90%，正測試架空電纜、信號系統等，原預計今年12月通車。但西營盤站未完成全部3個出入口工程，原因是該站地下水位相當高，導致泥土鬆軟，建造距離地面30米深、連接該站奇靈里B3出入口至第一街B1及第二街B2出入口的約100米行人隧道時，容易影響地面樓宇。
港鐵高級建造工程師何昊幫說，為減低影響，港鐵採用「凍土挖掘法」建造該段行人隧道，工人要使用冷卻劑將泥土冷凍至冰，需時約3個月，再以混凝土噴漿鞏固臨時牆壁，之後展開挖掘，較傳統挖掘隧道方法需時，至去年底才發現工程難以趕及於本年底完工，現時已完成挖掘80米；餘下20米估計要到明年底才完成。
未能實施將延至明年通車
何續說，因B3出入口延誤，亦影響B1及B2出入口於今年底完工的目標，考慮到消防安全及車站人流疏散問題，車站也未能開放；為免延遲通車，港鐵制訂後備方案，屆時通車將不停西營盤站，即由上環站直接到香港大學站，西營盤站順延至明年首季才啟用。一旦後備方案未能實施，西港島線將延至明年首季才通車，屆時B3雖仍未完工，但B1及B2已建好。姜表示會密切留意工程進度，於10月公布西港島線確實日期及是否要採用後備方案，但現時目標仍是年底全線通車。
區議員﹕不接受「飛站」安排
港鐵於2011年向傳媒介紹工程時，已預告西營盤站一帶的土質較鬆軟。立法會交通事務委員會副主席范國威質疑，港鐵有否及早勘探出土質問題，促港鐵進一步解釋。中西區區議會交通及運輸委員會主席鄭麗琼表示，不接受「飛站」的通車安排，因對西營盤居民不公平。
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