【明報專訊】公共專業聯盟政策召集人黎廣德說﹕「高鐵標準差過沙中線」，因為沙中線採用的歐盟標準在多方面有防撞指引。他又指出，2011年溫州動車追尾相撞事故，尾隨的列車(「和諧號」CRH2)正是不符合歐盟標準，結果列車爬上前車車頂，4節車廂墮橋，憂慮溫州動車意外或在港重演。不過，亦有工程師認為，在港運行的港鐵市區列車，與高鐵有不同，高鐵亦需與內地合作，因此或在「防撞」方面有不同需要。 歐洲標準委員會2007年12月更新了鐵路安全指引，通過《鐵路車體防撞要求》標準，即EN15227:2008，強制在28個成員國，包括瑞典、德國、法國、西班牙等執行，對鐵路系統提出一套「被動安全」要求，一旦列車相撞，要有保護措施減低傷亡。 新標準提到，鐵路車體須在大多數意外中，為乘客提供基本的結構完整車身，如高鐵列車相撞，若相對時速不超出36公里(市區鐵路則訂於25公里)，乘客在列車內不會被壓扁；另外針對每部列車亦有「防爬」要求，如設有車鈎、車體能量吸收結構，以在相撞時令列車不會上衝和脫軌。然而，今次港鐵為高鐵列車招標，未有採納歐盟的最高標準。 指列車防撞應符歐盟標準 黎廣德認為，高鐵香港段是一條跨境路段，由港鐵與廣洲鐵路局共同營運，班次頻密，短途車與長途車交錯行駛，列車車種多變化，行車速度不一，風險程度與歐洲跨國鐵路相似，故對列車安全的要求，更應符合國際上的最佳守則，即歐盟標準。理大機械工程學系盧覺強工程師認為，本港第一次購買高鐵列車，或未有相關經驗，但對於與香港列車採用不同標準，亦覺得奇怪，「當然愈高標準令市民愈安全」。工程師黃澤恩則指出，本港沒有法律規定列車防撞標準，由港鐵自訂，但相關政府部門或專家亦會把關，相信有一定安全性。
|
| |
| |
