【明報專訊】斥資600多億元的廣深港高鐵明年完工，港鐵向內地車廠訂購的9組高鐵列車，預料下月付運。本報獲得一份高鐵列車合約文件顯示，高鐵列車未有如沙中線列車一樣，在防撞設計上採用較嚴格的歐盟安全標準(EN15227:2008)。文件顯示，港鐵要求訂製的高鐵列車萬一相撞，可抵禦相對時速10公里的撞擊，然而若採用歐盟「第一類」最高防撞標準，抵禦時速上限便會大升2.6倍，至時速36公里；沙中線依據歐盟「第二類」(地鐵車輛)標準，即使較低，抵禦時速也可達25公里。

港鐵稱符歐盟標準 拒講抵禦時速

路政署和港鐵回覆本報均指出，香港高鐵列車符合歐盟EN12663標準，此標準包涵整體車身結構的強度及抵禦能力；此外，高鐵通車前，港鐵會演練測試列車可靠性及營運安全。然而，路政署和港鐵均沒詳細解釋，高鐵採用的歐盟EN12663標準，跟歐盟最高安全標準(EN15227:2008)有什麼分別？這套標準究竟是抵禦時速多少公里的撞擊？

高鐵香港段預計於明年通車，日後由西九龍至港深邊境約需13分鐘，至廣州則約需48分鐘。列車將以每小時200公里高速行駛，行車安全備受關注。

沙中線可抵禦時速25公里撞擊

據本報取得一份港鐵批出高鐵列車的合約文件，其中關於「耐撞」(Crashworthiness)方面，只有兩點要求，一是列車能抵受時速10公里的撞擊，另一「要求」是高鐵車頭部分應有相關設計，若兩列車低速相撞，只有車頭會受損，而不需更換整架列車。

不過，本報取得另一份沙中線列車合約，發現沙中線列車在「耐撞」環節上，提出要依足歐盟標準，按第二類(地鐵車輛)要求，假設兩架列車在時速25公里以下相撞，車廂生存空間不會被壓扁而傷害乘客；在撞擊時，車身有「車體能量吸收」結構設計，以防列車脫軌或上衝。

港鐵最終在2012年3月向南車青島四方機車(南車)批出合約，購入9列2010年出產、以「和諧號」CRH380A型號為藍本的高鐵列車，造價17.4億元。CRH380A是內地出產的列車。

溫州動車事故 尾車非歐盟標準

CRH380A設計與其他常見的「和諧號」CRH1或CRH3列車有所不同，後兩款車種分別是內地經瑞典及德國引入技術，符合歐盟標準。現時已開通的廈深鐵路，列車亦屬「和諧號」CRH1型。

據熟悉港鐵今次招標的消息人士表示，港鐵最初有向3間內地公司招標，包括南車、中國北車股份和中國北車長春軌道客車。兩間北車公司，均有按歐盟標準生產的高鐵列車，港鐵最終向南車批出合約。而港鐵批約時間是2011年7月，即發生溫州動車追撞事故後6個月，此宗「頭尾」兩列動車追撞事故，共造成40人死亡，200多人受傷，而嚴重受損的「尾車」，也是不採用歐盟標準的列車。

田北辰﹕港鐵應盡量解釋原因

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰說，據他了解，法例對列車招標沒任何特別規定，向來由港鐵自行決定，但若當市民關注，港鐵應盡量解釋原因，並採取最高安全標準。

另一委員會成員范國威說，不理解為何港鐵因為高鐵是跨境鐵路，反而將列車安全門檻「拉低」，出現「雙重標準」。他表示將去信委員會主席田北辰，要求召開特別會議討論。

明報記者 鄭穎瑩

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