【明報專訊】港鐵正在沙中線紅磡站檢測鋼筋接駁，至今公布27支鋼筋結果，有10支不合格(扭入螺絲帽長度小於37毫米)。港鐵及其聘請的獨立工程師嚴建平上周在記者會稱，鋼筋結構要求的承受力是529MPa，以鋼筋設計標準、每圈扭絲紋可承受100MPa，因此只扭入6圈(24毫米)亦達標(註：螺絲頭有10至11圈扭紋)。有份參與制定檢測計劃的香港大學土木工程學系教授關國雄，昨日接受本報查詢時指出，港鐵的計算說法只建基於推算「好難令人接受」，認為港鐵應以相同規格的鋼筋及螺絲帽做大規模拉力測試，並有95%合格率才有說服力。

明報記者 高卓怡

指大規模測試95%合格才夠說服

關國雄透露，據他了解，螺絲帽供應商「人和科技」近期曾委託實驗室做拉力測試，計算鋼筋每扭入一圈扭紋，可產生多少承載力，但測試「得5到6支鋼筋」，估計港鐵是因應結果得出「6圈安全論」。關說，報告結果屬內部文件，並無對外公開，他未能透露太多詳情，但概括形容「6圈是僅僅達標」。不過，他補充說「一般做工程不會計到『咁盡』」，並指該測試拉力的檢驗數量太少，結果難以作準，建議港鐵擴大測試規模，再公布數據讓公眾安心。

有傳媒報道2013年螺絲帽測試報告，測試只能反映其能否符合介乎500至700MPa承載力要求，無數據證實港鐵指「10圈扭紋有1003MPa承載力」說法。關國雄說糾纏「1003MPa」是否存在無必要，因「現實無可能會測試到」，他指一般合格鋼筋只要受力到580至720Mpa拉力就會斷裂，「你話6個圈就夠，就用這標準做拉力測試，看數據是最實際」。

鋼筋扭出螺帽檢查「最好避免」

另外，政府最新公布不合格鋼筋檢測數據中，顯示兩支扭紋外露長度加上扭入螺絲帽的長度，分別僅最多35.34毫米及37.4毫米，小於螺絲帽供應商「人和科技」所稱的44毫米，外間質疑鋼筋有被剪短，建議將鋼筋扭出螺絲帽檢查。關國雄說，他個人認為，為免破壞工程結構「最好避免這樣做」，但如公眾「好擔心、強烈要求」，認為有嫌疑位置扭出查看「如只是小量、非在受力位置」，都可以接受。