港鐵正檢討可加可減
【明報專訊】港鐵票價可加可減機制實施8年,但每年港鐵在龐大盈餘下仍可根據機制加價。港鐵主席馬時亨(圖)昨表示,港鐵正檢討機制,但暫不可就時間表作任何承諾。按統計處公布最新數據,去年12月整體通脹率為2.5%,假設去年第四季的運輸業名義工資指數升幅維持於第三季的4.1%,港鐵按機制下今年票價或可加價2.7%。
經濟學者關焯照表示,去年下半年經濟開始調整,旅客人次持續減少,令運輸業如旅遊巴業界減少生意,加上大圍經濟環境轉差,亦進一步影響運輸業界,相信第四季運輸業名義工資指數將低於第三季的4.1%,意味今年港鐵票價加幅或低於2.7%。
港鐵票價可加可減機制上次檢討是2013年,當時引入「封頂」機制,按全港家庭入息中位數按年變動為加價上限;並引入「分享利潤機制」,亦增加生產力因素,由0.1%修訂為0.6%。不過新機制運作3年,港鐵仍年年加價,社會再次要求重新檢討機制。
今年或加2.7% 學者料更低
港鐵主席馬時亨昨在商台節目說,正檢討票價調整機制,但未能承諾於下次加價前,即今年中前完成檢討。他指港鐵可加可減機制與通脹掛u,由2007年至現在,本港都是通脹,但港鐵每次加價都低於通脹。他說港鐵不能不遵從機制,「將機制拋出門口不可行」,港鐵作為商業機構,亦需顧及各持份者,又指港鐵有履行企業社會責任,推出不同優惠。
現時可加可減機制的方程式,是以之前一年12月份通脹率變動及第四季運輸業名義工資指數,兩者相加後除半,再扣減生產力因素(即0.6%)計算出來。若按統計處最新數據,去年12月通脹率為2.5%;而統計處要到今年3月才公布第四季運輸業名義工資指數,假設以該指數第三季的4.1%推算,按機制方程式運算下為2.7%,即港鐵今年中或可加價2.7%,若以港鐵每程平均車費為7.3元計算,每程平均加價近2毫。