【明報專訊】港鐵昨在今年機制運算結果公布後半小時內，已發新聞稿宣布加碼提供每程八達通車費3.3%優惠，直至年底，變相抵消其間加幅。有知情人士表示，港鐵在連番工程醜聞及嚴重列車事故下遇上今次加價檢討，猶如再接「炸彈」，若全數加價，恐令市民更反感。有議員認為，現行機制已令港鐵及市民「雙輸」，期望藉港鐵新管理層7月上任後的契機，改善機制安排。 「可加可減」機制是2007年「兩鐵合併」時，政府與港鐵簽訂協議的一部分，但外界一直視為「只加不減」機制，自機制2009年運作以來，連同今次的11次運算結果，只有2009及2017年兩次是當年毋須加價。社會一直要求改善機制，政府與港鐵先後在2013及2017年檢討，加入港鐵「服務表現安排」、「分享利潤機制」等元素，但被批評「小修小補」。 議員稱現票價機制「雙輸」 促新管理層尋突破點 立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，港鐵盈利連年豐厚，但由於機制是按當年協議而啟動，加上港鐵要修改機制元素亦要過小股東一關，相信要大幅改革機制有一定難度。他認為港鐵在賺大錢下連年加價，加上近年的工程醜聞及嚴重列車事故，公眾對港鐵不滿日增，形容現行機制已造成「雙輸」，期望港鐵在7月新管理層履新後的契機，「新人事新作風」下與政府尋求在機制以外的「突破點」，例如將加價後的額外收入全數用作優惠，或將半年不加價延長至一年等，以消減社會怨氣。
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