【明報專訊】去年盈利160億元、接連爆出工程醜聞及嚴重列車事故的港鐵，昨按票價可加可減機制最新運算結果，在「封頂機制」首度生效下，得出今年加價3.3%結果，大部分本地線車程料加價0.2至1.1元。但港鐵隨即宣布，將「加碼」提供每程八達通車費3.3%回贈，至今年底，變相抵消今年加幅，意味新車費延至明年1月1日起實施。因「封頂機制」而未能實施的餘下0.3%加幅，港鐵會在2021/22年度追加。多名立法會議員強烈反對加價，批評港鐵回贈只是「掩眼法」，促檢討機制，包括將港鐵列車服務表現與管理層薪酬花紅掛�u。

原本按可加可減機制，港鐵今年可加價3.6%(計算方法見圖)，但因2013年起引入了俗稱「封頂機制」的「負擔能力上限」，規限加價幅度不得高於去年第四季家庭月入中位數的按年變動；按統計處早前公布，去年第四季家庭月入中位數按年增加3.3%，即今年港鐵加幅須於3.3%封頂，是「封頂機制」首度發揮作用。但今次加幅亦是2016年以來最高，按一貫程序，港鐵6月將實施新票價，若按港鐵去年本地鐵路服務總收入132.3億元推算，加價3.3%料額外增加約4.37億元收入。

可加可減機制上次在2017年檢討，港鐵同意之後6年，每年提供每程八達通車費九七折優惠。港鐵昨在機制運算結果公布後隨即宣布增撥資源，將今年度提供的八達通車費優惠，增至3.3%，變相抵消加幅，為期6個月至今年底，使用八達通的乘客今年內將不受加價影響；「港鐵都會票」、「全月通加強版」及「屯門──南昌全日通」亦維持現售價至年底。至於因「封頂機制」而未能實施的餘下0.3%加幅，港鐵稱將於2021/22年度實施。

明年大部分本地路線加0.2至1.1元

按本報四捨五入推算，若港鐵統一每程加價3.3%，大部分本地線車程料加價0.2至1.1元不等；例如由荃灣往金鐘，現時成人八達通車費(下同)為14.7元，加價後預料為15.2元，增加0.5元；屯門往中環會由27.5元加至28.4元；粉嶺往銅鑼灣則由20.8元加至21.5元；葵芳往尖沙嘴則預料由10.4元加至10.7元。至於本地最貴車程、由迪士尼往馬場，則預料由32.6元加至33.7元。

田北辰：港鐵稱可考慮0.3%撇帳

林卓廷批回贈掩眼法

實政圓桌議員田北辰認為，港鐵以回贈方式抵消加幅不能持續，市民會消化優惠的效果，當港鐵明年初正式加價時，一樣遭受市民批評。他又稱已向港鐵提議將今次未能實施的0.3%加幅「撇帳」，並引述港鐵說可以考慮。他推算，港鐵0.3%加幅相等於約500萬元收益，對港鐵非大數目，認為若港鐵執意追回，會令市民覺得港鐵「算死草」。

民主黨議員林卓廷批評港鐵的回贈只是掩眼法，強烈反對加價，並稱港鐵過去一年在沙中線工程醜聞、四線齊壞、列車相撞、機鐵停駛等惡劣表現下，根本無理據加價，要求撤回。公民黨譚文豪表示可加可減機制已失效，認為必須改變機制下的懲罰安排，建議將港鐵列車服務表現與管理層薪酬花紅掛�u。

明報記者

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