【明報專訊】港人一直飽受塞車之苦，隨��5G來臨，這「痛點」有望解決。本地多間研發機構接受本報專訪時說，5G在交通上用途廣泛，以「車聯網」技術最切中燃眉之急，日後道路設施與車輛可經網絡「互聯」，如智能交通燈能按車流實時調節燈號疏導交通，而5G數據傳輸高可靠、低時延，可應付香港複雜路�G。運輸署發言人說，將在今年中展開智能交通燈研究，最快明年實地測試。

應科院首席科技總監楊美基說，車聯網就是把人、車、路、雲端平台串聯一起，讓彼此「溝通」。他稱4G亦能做到「物聯網」，「但數據傳送速度、可靠度仍比不上5G，尤其交通應用要做到萬無一失」，而5G的低時延令物件間傳送信息時間低至數微秒，「而且部分頻譜可劃作只限交通用」，可確保通訊更準確穩定。

大潭道試用 行車時間大減

本港近年提倡智慧交通，去年大潭道增設「智能交通燈」，楊美基認為正好為5G交通管理起示範作用。水壩路段車多路窄，常有對頭車因空間不足阻塞交通，運輸署去年新設智能交通燈，並於路旁燈柱安裝交通探測器，收集實時數據，如偵測到某邊車龍逾200米而另一邊少於200米，便會調節綠燈時間，讓較長一方先行。

學者：改裝現設施 最大包袱

運輸署資料顯示，車輛以往平均需超過400秒才可通過水壩，而現時則只需約145秒。該項目由中大系統工程與工程管理學系前教授鄭進雄領導，他說最大難度是改裝現有路面設施，這亦是香港發展智能交通的包袱：「要將舊設施裝『新腦』，比由零建立更難。」

鄭說，相比5G其他應用如無人駕駛，他更看好智能交通管理，「無人駕駛在外國都發生過意外，發展前景未知，但交通管理便可即時讓市民感受到」。他說，有5G後全港路面設施、車輛都互通，各區都可隨時按實�G控制車流。

運署：年中研究 最快明年測試

運輸署發言人稱，預計今年中展開智能交通燈系統研究，最快明年揀選數個路口實地測試，在交通燈路口附近設智能感應器，實時探測人流車流，優化燈號轉換時間，亦正留意5G發展，以長遠配合不同智慧出行項目。

明報記者 高卓怡