【明報專訊】「明日大嶼」採用「運輸基建先行」方式，研究將包括優先進行的道路和鐵路接駁的技術可行研究，在6000多億元的初步估算成本中，運輸基建成本佔43%，包括4組道路及3組鐵路工程，最貴是接駁至屯門東及內河碼頭的西部海岸鐵路，總長14公里，一半是過海段，成本高達820億元，即每公里58.6億元，稍高於沙中線每公里約57億元的成本。發展局長黃偉綸解釋，新增的交通基建有效紓緩西鐵和屯門公路的負荷，冀鐵路於首批居民入伙後3至5年內通車。

料2032年入伙後 3至5年鐵路通車

黃偉綸昨稱，為配合交椅洲人工島發展，計劃按序推展一組全新的策略性道路及鐵路網絡，貫通人工島、港島、大嶼山及屯門沿海地帶，新增的交通基建有效紓緩現時西鐵和屯門公路的負荷，改善新界西北以至全港交通運輸網絡，亦有機會釋放部分土地的發展潛力。

當局提交的立法會文件顯示，運輸網絡大致分兩階段，優先展開的道路和鐵路各長28公里，其中兩組道路和鐵路擬往返交椅洲人工島與大嶼山和香港島，擬建的西部海岸鐵路將從大嶼山進一步接駁至屯門東和內河碼頭。

西部海岸鐵路820億

每公里成本超沙中線高鐵

近年鐵路工程屢超支，文件顯示，當局估算時曾參考沙中線和高鐵(香港段)工程，若將兩鐵路與上述最貴的西部海岸鐵路比較，後者每公里成本約58.6億元；據2017年12月港鐵估算長約17公里的沙中線整體造價約971億元，沙中線每公里成本約57億元，稍低於西部海岸鐵路，但兩者均較高鐵(香港段)的每公里成本約32.8億元貴。土木工程拓展署署長劉俊傑解釋，數段鐵路擬穿過海峽，「成本上會高一些」。

黃偉綸稱目前鐵路由誰營運和建造是未知數，「不要有個假設是港鐵(負責)。」他說，相比以往新發展區，需有一定數目居民遷入才增加交通基建，預計明日大嶼2032年首批居民入伙時已有道路接駁，之後3至5年內可望鐵路通車。