【明報專訊】兩鐵合併今年迎來10周年。近年港鐵除營運本港鐵路線外，也積極拓展海外業務。港鐵主席馬時亨在倫敦接受傳媒訪問時表示，港鐵10年前決定「走出去」競投歐洲鐵路業務，至今已打出名堂；隨�茈輕銗奕鼮〝M，新鐵路「開一條線蝕一條」，港鐵董事局今年初決定進一步「走出去」，並訂下未來海外業務佔港鐵整體盈利高於近年平均約5%的目標。馬時亨強調，港鐵「走出去」策略不會影響本港的服務水平，並稱海外賺取的盈利可以回饋本港。

明報記者 黃俊鋒

目前港鐵在內地、澳洲及歐洲均有營運地鐵路線，當中歐洲業務包括英國倫敦及瑞典，其中被視為英國最大基建項目、連接倫敦東部及西部的Crossrail，港鐵2015年投得營運專營權至2023年(見另稿)；過去3年港鐵海外業務利潤亦逐年遞增，去年已達7.79億元，佔整體港鐵利潤約8%。

稱新鐵路為利民 非為利潤

馬時亨表示，港鐵由最初決定「走出去」，至今累積約10年經驗，營運及管理鐵路技術已獲國際認可，並稱港鐵經常收到外國邀請競投新的鐵路項目或專營權。他說隨�荋靻K在本港公共交通市場佔有率已近五成，本港業務達至飽和，新鐵路線「開一條線蝕一條」，包括去年底啟用的南港島線目前仍是虧蝕；即使政府在「鐵路發展策略2014」提出多項新鐵路線，但由提出計劃書到鐵路建成要約9年，認為新鐵路已是從利民而非利潤角度興建。

盼平均利潤佔總利潤超5%

馬時亨表示，港鐵作為上市公司，董事局要考慮長遠如何營運，年初會議決定要進一步「走出去」，積極向外拓展業務，亦可配合國家「一帶一路」政策。他稱目前港鐵海外業務利潤平均佔整體利潤約5%左右，「我們希望是有所增加」，期望未來能增至高於5%，但以商業機密為由未披露具體數字。

港鐵學院向中東輸出軟實力

他又說，港鐵決定投標前會審慎評估風險，包括內部回報率、政治風險、財政能力等因素，強調港鐵是以「很保守」角度審視，「不是什麼項目都要走出去」，因此目前海外業務全位於已發展國家。他透露，港鐵曾收到中東國家邀請，希望港鐵到當地營運鐵路，更承諾可向港鐵提供指定盈利，但因當地有權中途取消合約，經考慮後港鐵認為風險太大最終放棄。他續說，港鐵去年成立的「港鐵學院」也會向中東國家輸出「軟實力」，提供鐵路技術培訓及意見。

馬時亨稱港鐵不會因「走出去」而影響本港服務，反過來可借鑑外地經驗及技術，改善本港營運表現。他說港鐵「走出去」可增加發展機會從而賺取盈利，「如果在外國賺到錢，作為香港人應該要自豪，你行出去臉上貼光；第二，港鐵愈做得好，股價會愈好，從庫房角度是升了值」。他又稱，在現時票價調整機制下，港鐵盈利愈增長，撥入用作推出票價優惠的「分享利潤機制」金額會愈高，從而回饋乘客。