博看世界：露天博物館
【明報專訊】你有聽過「露天博物館」嗎？這詞譯自open-air museum，顧名思義是在戶外設展的博物館，主要展示建築及如交通工具等大型物件等，也展示特定時期人們生活形態和文化，故這種博物館有時又稱「民俗博物館」(folk museum)。
昔大埔墟站 今鐵路博物館
香港的大型博物館多設於特定建築物內，或選址歷史建築，如孫中山紀念館前身為甘棠第、茶具文物館前身為駐港英軍總司令官邸等。而香港鐵路博物館則是於舊大埔墟火車站原址上改建而成的戶外博物館，展示多列傳統蒸汽火車、1921年投入服務的313號車卡，以及1950年代澳洲製造的柴油發動機等，同時呈現此城變遷。
20世紀初飛機面世後，人類可在空中跨越國土，不過初期飛機製作以實驗性質和軍事用途以主，民航飛機並不普及，飛行成本高昂，時人若要出行仍多賴以鐵路。19世紀末，香港與廣州商貿頻繁，兩地政府於是達成協議，興建一條連接香港九龍與廣州的鐵路，是為「九廣鐵路」或「廣九鐵路」。鐵路分為華(廣州至深圳)英(羅湖至九龍)兩段，英段於1910年10月開通，華段則在翌年通車。
1910年通車時，英段只有7個車站，而其中一站、現時被列為法定古蹟的舊大埔墟火車站建築在1913年才完工。大埔墟站採用中式設計，與當時其他西式火車站(如設有鐘樓的九龍總站)風格迥異，反映當時該區以華人原居民為主的生活文化。早期乘客多為生意出行，部分火車為客貨兩用，頭段載客，尾段載貨。當時月台常堆滿麻布袋，也有買賣商品用的擔挑，而且沒有畫上黃線，候車乘客甚至可隨意坐在月台邊等待。
「九廣」初時
剛開通的九廣鐵路每天只有兩至三班列車，乘客坐畢全程需時約5小時，費用絕不廉宜。1911年《華字日報》刊出公告，列明火車票價及須知，當時座位分三等：
．火車票價及須知(表)
直至第二次世界大戰前，1磅白米的價格也不過港幣1毫 。報道上特別指出團體乘客車費可另議，當中提及的團體包括旅行團、戲班等。
列車換代 見證此城變遷
1970年代火車逐漸電氣化，加上大埔居住人口大幅增加，政府在70年代末把大埔列為其中一個新市鎮，大埔墟站於1983年遷至新址(即今港鐵大埔墟站)，舊車站經整修，於1985年成為鐵路博物館。開幕翌日的報章報道指博物館佔地6500平方米，月台展出數個1911至1964年間使用的車廂，並將昔日的候車室、售票處及信號控制室復修至原貌。時任九廣鐵路公司主席霍士傑表示，舊大埔墟站是香港柴油火車時代的重要見證，不但提供研究香港鐵路發展史的場所，也提醒人們此城曾經歷的重大變遷。
文、圖：鄭寶欣
(本刊刊出的文章若提出批評，旨在指出相關制度、政策或措施存在錯誤或缺點，目的是促使矯正或消除這些錯誤或缺點，循合法途徑予以改善，絕無意圖煽動他人對政府或其他社群產生憎恨、不滿或敵意。)
[語文同樂 第654期]
