【明報專訊】港珠澳大橋近期一大爭議，是東、西隧道人工島的弱波石「扭工字塊」被發現疏落及凌亂，外界質疑是被冲散。大橋總設計師孟凡超強調，在設計時已決定扭工字塊要「隨機擺放」，以減輕沉管隧道受壓。 擺放整齊需大量弱波石增壓力 孟凡超解釋，在設計時，接上東、西人工島的海底隧道兩端沉管上的弱波石是隨機擺放，因若要像人工島其餘位置的弱波石一樣擺放整齊，需大量弱波石，但會增加該處阻水力，加上人工島島頭的弱波石下方是隧道，若擺放太多弱波石，會增加隧道承受的壓力。 另外，大橋的海底沉管用上最新技術；港珠澳大橋島隧工程項目副總經理兼副總工程師尹海卿表示，傳統上隧道分為「剛性」及「柔性」，因海牀會出現沉降，結構較硬及較長的剛性隧道對沉降的適應力較弱，容易斷裂，故隧道最初的設計是用柔性結構，即以多個較短管節組成，隧道靈活性較大。 半剛性隧道結構抵淤泥沉降首創 但由於珠江口泥沙會「回淤」，沉積在隧道頂部，柔性隧道難以承受淤泥重量，團隊於是更改設計，將隧道轉為「半剛性」結構。尹解釋，為方便運送及安裝，傳統製作柔性沉管時，會用鋼索暫時串連各短管節，安裝好隧道後再剪斷鋼索；但今次港珠澳大橋的工程團隊則不剪斷鋼索，令每個管節之間有拉力，既可承受淤泥重量，亦可適應沉降，成為全球首創的「半剛性」結構。
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