【明報專訊】造價844.2億港元的廣深港高鐵香港段目標今年(2018年)第三季通車，港府正積極與內地商討高鐵營運安排。有了解高鐵規劃及運作人士透露，兩地政府正檢視高鐵票價水平，初步認為高鐵收費可稍高於直通車，當中由西九龍到廣州南站的單程票價，擬收250元至300元(港元，下同)；若按目前內地高鐵票價推算，由本港往上海及北京的長途票價，料需逾1200元。據了解，當局今年首季會交代高鐵車費水平。
首季公布 運房局﹕正商分攤安排
至於本港分攤高鐵車費，據悉港府正與內地研究，除以高鐵里數計算分攤比例，研究加入兩地乘客量比例等因素。港區人大代表田北辰倡議，本港分攤車費收入的比例應高於一半(見另稿)。
運輸及房屋局回覆稱，高鐵香港段的實際營運安排，包括票價水平、本港與內地收入及成本分攤安排等，政府正與中國鐵路總公司商討；並稱高鐵香港段最終財務狀况，很大程度取決於與內地的收入及成本分攤安排，涉及票價水平、高鐵在內地段的路軌使用、列車班次、兩地鐵路服務營運開支估算等多項因素，整體細節待定，有關安排適時公布。
廣深港高鐵共7站，兩地政府商討高鐵車費水平多年仍未有定案。運房局2016年曾提交最新數字，指根據2015年預測乘客量所採用的車費假設下，評估由西九龍站前往福田及深圳北站的車費為53至57元；往虎門站車費為153元；往廣州南站則為210元。
消息﹕按公里計價 往中途站較廉
目前直通車由紅磡前往廣州東的成人票價是210元。該名了解高鐵規劃人士透露，兩地政府正檢視高鐵車費水平，考慮到市場情况、直通車票價、高鐵快捷及舒適度等因素後，認為高鐵票價可稍高於直通車，由西九龍到廣州南站的單程票價，初步擬訂於250至300元範圍內，相信具競爭力及獲市場接受。
若按政府過往的高鐵票價比例推算，由西九龍前往福田及深圳北站的票價或63元至68元；前往虎門站的票價或182元。另一消息人士透露，釐定票價的原則，是本港前往深圳及虎門等中途站，以每平方公里車費計算下，收費會較前往總站的廣州南站便宜，令由本港前往深圳的短途乘客，票價相對較低。
長途方面，按內地高鐵網資料，由廣州南前往北京，高鐵二等座票價為1035元；若前往上海，二等座票價則為952元；若以西九龍站前往廣南站高鐵票價250元計算，即市民由西九龍乘高鐵前往北京或上海，單程票價預料分別要1285元或1202元。
不過，運房局早前已調低高鐵香港段的經濟內部回報率，由2009年評估的6%下調至約4%。經濟內部回報率是指在建造期及其後高鐵50年營運期內，項目的淨收益回報率。
姚思榮﹕短長途沒優勢 中途有吸引力
立法會旅遊界議員姚思榮表示，以前往深圳或廣州短途為例，市場上有和諧號、直通巴士等其他選擇，收費較高鐵便宜，認為250元的票價水平明顯偏高，恐高鐵載客量未達預期；而前往北京及上海的長途城市，因每天航班較多，機票來回套票一般收費1000多元，高鐵票價沒明顯優勢；至於中途如江西、湖南等地，因每天航班較少，高鐵有一定吸引力。
身兼立法會鐵路事宜小組主席的田北辰認為，按政府預測，高鐵通車後每日客量達10.92萬人次，當中6.75萬人次是前往福田及深圳北站，佔整體乘客逾六成。他相信，這批乘客不少屬於跨境上班族，倡議高鐵設立月票制度，並會向政府爭取將高鐵納入公共交通費用補貼計劃。
明報記者 黃俊鋒 張家偉
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