【明報專訊】特別調任專責運輸聯線(TransLink)事務的法斯本德(Peter Fassbender，圖)已通知運聯，要求暫停招聘行政總裁，希望可盡快實施一些重要改革，並在今年底前可恢復公眾的信心。

法斯本德表示，他昨日早上向運聯董事局提出，他希望見到暫停招聘行政總裁。「我覺得暫停是審慎，好讓我們能委任兩名政府代表到董事局，我們這才能討論一些短期處理的關鍵事議。」

運聯上月在網上登出一則招聘新行政總裁的廣告，但被批評薪酬疑太高。廣告列出這職位除可得到近32萬元年薪外，還有30%花紅和豐厚福利，包括1.4萬元汽車津貼、2500元健康津貼和1200元泊車津貼。法斯本德曾公開批評，這薪酬是太高。

他指，延遲招聘行動，可讓政府、城鎮各市長和運聯去清楚地闡明市長議會、董事局、管理層和省府的關係，從而找到打破「我認為一個已拖延太久僵局」的辦法。他並說，任何認為自己稱職並應徵的申請人，在接納這工作前，都想這問題先得到解決。

運聯首務恢復公眾信心

法斯本德指主要問題是要恢復公眾對運聯的信心，並在年底前探討出融資的方法。他想確保運聯的董事局會議多開放給公眾，「需要董事局一個承諾會更透明和開放給公眾」，如公眾可旁聽董事局辯論內容。他又指，若在年底前，仍未能恢復公眾信心，運聯便會面對一些重要挑戰。

在運輸基建資金方面，他強調省府會繼續負責其所承諾的1/3資金，並與渥京合作，確保渥京將提供另外1/3款額，至於餘下金額如何籌募，則由各城鎮政府自行決定，但他同意以地稅來資助區域運輸系統。他又建議與城鎮政府合作，以確保新設施在交通走廊興建，而物業升值所得的收益，可撥作興建運輸基建。

他說，不傾向調高碳稅來籌募運輸交通經費，因為這稅項的設計是「收益中和」，而區域性的碳稅則較難實施；他亦不支持徵收車輛附加費，因這對部分地區是不太公平。

至於大溫運輸優先項目，他指是擴建捷運如長青線(Evergreen Line)和配合更多巴士較為重要。