【明報專訊】為改善路邊空氣質素，環保署斥資1.5億元，為1.7萬輛的士及小巴更換催化器，但催化器遭業界指質素欠佳。環保署昨反駁，稱截至7月底，共有37宗個案要求回收催化器，包括7輛的士、30輛小巴因為催化器損壞或堵塞而要回收，強調所有個案均與維修不當有關，令催化器壽命縮短，否認催化器有問題，呼籲司機做好維修保養。

催化器無問題 如期實施管制

環保署助理署長莫偉全表示，經測試發現催化器並無問題，會如期於9月1日實施加強汽油及石油氣車輛管制計劃，利用路邊遙測儀器，偵測氣油和石油汽車的廢氣排放，不會應業界要求延遲實施。被偵測到過量排放的車輛，須於12個工作天內到指定廢氣測試中心通過檢測，否則會被吊銷牌照，但司機可提出需要更多時間處理，當局會酌情考慮延長檢測時間。

的士和小巴更換催化器計劃今年4月已完成，逾八成的士及小巴已更換。環保署分析回收催化器個案，認為全與維修不當有關。署方稱正常情�G下，催化器排氣口的氣體溫度為500℃至600℃左右，若引擎損壞，會令催化器因不正常燃燒過熱至900℃而受損，有回收催化器僅使用數分鐘已燒�牷C據了解，該30部要回收催化器的小巴，主要來自兩條行走山路的路線。

不過，的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示，損壞催化器遠超37個，不少業界已自行更換原裝催化器，沒有向環保署投訴，回收數字偏低並不代表催化器沒問題。他說，有車齡逾10年的士車主，過去經常清洗催化器，運作正常，早前更換催化器，使用數個月便報銷，後來自行更換原裝催化器。

業界﹕損�珔吨ず劂椰h於回收

黎銘洪又批評環保署昨安排環保汽車維修同業聯會主席林慶昌，向傳媒講解催化器運作原理，但林本身是更換催化器計劃的供應商之一，認為有利益衝突。林慶昌接受查詢時承認是供應商，認為以維修聯會身分講解技術原理，與他供應的催化器無關，故認為沒問題。