「歲月」號海難引起韓國輿論質疑監管措施形同虛設。傳聞客輪在周二啟航前，檢查僅用20分鐘，遠比一般的3小時為短，而船長亦涉嫌在報表上亂填貨物狀况和船員人數，也沒有發現船上的貨櫃沒有紮緊。 報告填「無異常」 船員貨物亂報 依照海運法，船舶啟航前須通過包括船上裝置運作、貨物處理、救生設備等的安全檢查。「歲月」號的報告均稱「無異常」，惟船長李俊碩涉嫌馬虎了事，只作簡速檢查，沒有確認救生設備，還似乎胡亂填寫船上貨物堆積狀況。例如船員稱，輪上貨櫃箱只是用普通繩索綑綁，並不是用鐵鏈箍好。船上共有105個貨櫃共1157噸和180輛車，報告卻只提到有657噸貨物及150輛汽車，且沒有提及有多少個貨櫃。船員人數報了24人，實際有29人，而乘客名單上更留空。 此外，法定船齡滿20年就必須每年安檢，但1994年建成的「歲月」號，自2012年到韓國投入服務，僅接受過兩次安全檢查，最近一趟是2月中。當時安檢200餘個項目，結果皆稱「適合」，連沉船時涉嫌因為故障沒有打開的幾十個救生筏，都通過了安檢。 再者，大部分「歲月」號船員只是1年至半年的合約員工。根據金融監督院資料，青海鎮海運公司去年用於安全措施方面的支出，不過54.1萬韓圜是船員安全培訓，遠比其他船公司去年同一方面支出的逾6000萬韓圜為少。 船之間有一條通用的緊急通訊頻道，供遇事時求救，好便附近海域輪船趕往營救。惟未知是否因為對遇險處理手法認知不足，「歲月」號的船員只向遠在濟州的管制中心求救，使附近數百艘船未能即時趕赴救援。 韓聯社還報道，涉事青海鎮海運公司旗下船舶是意外「常客」。上月28日，開往白翎島的396噸客輪與7.93噸漁船在仁川海域霧裏相撞，幸無人傷亡。去年2月航行仁川與濟州的6322噸客輪「Ohamana」號因為燃料濾器故障，在甕津郡海域漂流了5小時。同一客輪於2011年4月，因為引擎故障也曾滯留海上5小時。
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