武漢第十座跨長江大橋——楊泗港長江大橋昨日正式通車，該橋為世界最大跨度雙層懸索橋，全長4.13公里，大橋主跨1700米，具有主跨跨度大、通行能力大、基礎規模大、設計荷載大、設計結構新、使用功能新、建造技術新等特點，在國內外橋樑界創造諸多「第一」。

設計方中鐵大橋院集團黨委書記田道明介紹，楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，於2014年12月3日開工建設。由於武漢長江江段上大橋密集，在長江中設置主塔，會影響到航道運輸，給行船帶來不便，設計方綜合考慮最終採用1700米懸索橋一跨過江方案。1700米主跨在全球橋樑中位居第二，在雙層橋樑結構橋樑中位居世界第一。

主橋總荷載超10萬噸

中鐵大橋院集團副總工程師徐恭義介紹，楊泗港大橋的建設堪稱超級工程，其中多個環節都是在橋樑建設中首次涉及，主塔塔基有15.4萬立方米，相當於8個籃球場的面積，12層樓高的體積；錨碇達到30多萬立方米，是主塔基礎的兩倍；大橋主橋總荷載達到10.5萬噸，比現代航母戰鬥群總重量還重；單根主纜拉力達到6.5萬噸，相當於可以吊起1.5艘遼寧號航母，其所用鋼絲長度可繞地球3圈半。

楊泗港長江大橋所用鋼樑每個節段重達1050噸，相當於約200頭成年大象的重量，中鐵大橋局楊泗港長江大橋項目經理羅瑞華介紹，懸索橋「千噸級」鋼樑的整體安裝在國內尚屬首次，大橋於2018年11月15日完成首片鋼樑架設，僅用短短36天時間，49片「千噸級」鋼樑全部架設完成，完成一跨過江。

懸索橋是受風力影響最大的橋型，而楊泗港長江大橋主跨1700米，跨度較大、結構相對輕柔，穩定性要求嚴格，因此中鐵大橋院集團將大橋按照120﹕1的比例縮小，通過風洞實驗對大橋抗風性能進行實際檢測。經過周密的計算和反覆模擬，實驗結果顯示大橋可經受得住自然界18級大風。

另據介紹，大橋上層兩側各設一條2米寬的人行觀光道，共有8處休息觀光區，供市民停留欣賞江景。大橋下層設有兩條非機動車道，每側2.5米寬，這也是長江大橋上首次設置非機動車道。下層每側還設有1.5米寬的人行道，供行人遮陽避雨。