【明報專訊】資深土木工程師倪學仁稱，港鐵市區路線亦有類似涉事的鋼製指示牌，惟因市區線路段列車車速較高鐵列車慢，指示牌能抵受有關的氣流推力。亦有工程師稱，今次事故中的指示牌若厚度不加倍，即使更換了更耐力的螺栓和螺母，日後仍有可能被氣流推力「扯爛」。

盧覺強：加強螺絲未必有用

鋼板需加厚1倍

倪學仁解釋，港鐵市區線路段的隧道內亦設有不同指示牌，部分指示牌固定在隧道牆壁，安裝方向與列車行駛方向平衡，不用抵受列車氣流的推力，部分則屬類似今次涉事的指示牌，但以東鐵線大圍站露天路段為例，由於空間較開揚，列車行駛速度亦較高鐵低，鋼板相對承受的氣流較弱。

理工大學前機械工程學系工程師盧覺強認為，指示牌放置方向與行車方向呈垂直並無不可，惟鋼板太薄，未必能承受巨大氣流推力。盧覺強看過事故照片後，認為涉事指示牌鋼板四邊皺起，相信是氣流推力扯爛鋼板上的螺絲位，即使日後加強和加大螺栓和螺母型號，亦未必能防止甩落危機。他認為新鋼板需加厚1倍才穩固，「這次是材料問題，此後要用更厚身的鋼板」。

立法會議員譚文豪質疑，若機電署調查後證實安裝沒問題，則屬設計失誤，「若是設計的問題，(現在)是不是已做好補救措施，及已經更改好？」