【明報專訊】有工程師估計，西鐵線高架路軌是採用「摩擦樁」，附近的樓盤進行打樁工程時，震動到橋墩周邊的泥土而導致橋墩沉降。有工程師認為，橋墩沉降會令路軌向下彎，列車駛過時會對橋墩帶來更大壓力，若拖延不補救，會令情�G惡化，嚴重可致列車出軌。

資深土木工程師倪學仁表示，元朗地質複雜，地底有溶洞，估計西鐵線高架路軌橋墩是採用「摩擦樁」，即依靠樁柱與泥土的摩擦力支撐路軌的重量。他說，當附近進行打樁工程時，有機會震動到橋墩周邊的泥土，令高架路軌的橋墩沉降。

加固完成前列車應減速

城大建築學及土木工程學系榮休教授梁以德表示，整段高架路軌只有兩座橋墩沉降20毫米，有關路段的路軌會向下彎，情�G有如過山車，列車駛經該路段時，會產生向下的壓力，但路軌設計時只預計列車水平行駛，若長期承受額外的向下壓力，路軌變形情�G會愈來愈嚴重，若長期不修正，最嚴重有可能導致列車出軌。

梁以德表示，要補救沉降的橋墩，首先需用工字鐵夾住橋墩，再用千斤頂支撐工字鐵及橋墩，然後往橋墩處灌漿，避免進一步沉降。此外，由於橋墩已經沉降20毫米，需在路軌處補救，可加厚承托路軌的石枕，令路軌恢復水平位置。他又認為，在加固工程完成前，應減慢列車行駛速度，減輕橋墩承受的壓力。