早在「粵港澳大灣區」正式提出之前，港珠澳大橋、深中通道、廣深港高鐵等交通基建就已在興建或規劃中，外界關注大灣區是否空有概念、口號，或者只是整合之前已有的內容，而無新的發展。廣州中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥(圖)對本報指出，大灣區為3地合作提供跨境討論的機制，現時缺乏這種機制，香港之前甚至沒有專門團隊參與泛珠三角合作的規劃。 鄭天祥表示，香港主導珠三角發展的情况已經有所改變，雖在高端的金融、航運、服務業方面仍有優勢，但廣州、深圳等地在經濟總量已超越香港或將超越香港，香港是「有點自滿」；大灣區如果整合得好，將是世界第一，但如果整合得不好，則是「3個和尚沒水喝」。 料深中通道流量超港珠澳橋 鄭天祥舉例稱，當年規劃港珠澳大橋時，3地政府拒絕採納其提出的連接深圳的「雙Y」方案及加建鐵路的設想，這是「跨世紀的工程」，卻缺乏「跨世紀的視野」。若有「雙Y」根本毋須興建深中通道，香港方面當時擔心加入深圳會令香港減少三分之一的客流及貨流；深圳只能「另起爐灶」，現在的情况是港珠澳大橋較多作為連接港澳，深中通道則可連接珠江東西兩岸，甚至粵東粵西，其流量絕對大大超過港珠澳大橋。 鄭天祥強調，應該「好好接受教訓」，3地就經濟發展合作作出規劃。廣州和深圳將興建第二機場，分別是選址佛山高明的「珠三角新幹線機場」和升級現有的「惠州機場」，或令大灣區內民航空間更加「擠迫」。鄭天祥認為，在大灣區框架下，3地有機會共同討論，並向中央要求開放更多空域。
|
| |
| |
;){kind=small}
