【明報專訊】路政署表示，已完成港珠澳大橋香港接線觀景山隧道管道的所有混凝土箱涵(箱形管道)構件，正做最後工序，用千斤頂把預製構件推進位於機場快線下方的隧道位置，料全長12公里的香港接線將於本月內全線貫通。

屯門至赤�P角連接路工程延誤

路政署表示，香港接線的路面鋪裝及道路設備安裝工程正按計劃陸續完成；同時香港口岸工程，包括旅檢大樓、輔助建築物、橋樑、車輛通關廣場及相關設施等工程亦如火如荼，惟屯門至赤�P角連接路工程出現延誤，當中預計最快完工的南面連接路亦要於2019年上半年完成，至於通往屯門的隧道及北面連接路更要2020年才可全面貫通。換言之，即使大橋今年底開通，來往大橋口岸及北大嶼山的車輛，仍要取道機場島，再前往北大嶼山及各區。

路政署表示，香港接線工程面對多項挑戰，例如觀景山隧道工程，由於要克服不同地質，要採用4種建造方法，包括觀景山穿越山體段用鑽爆方式開挖、機場路段用暗挖方式施工、填海區採用明挖方式開挖、及在機場快線段以箱涵頂進方式，將整個方形隧道以預製構件建造，再以千斤頂逐一推進，穿越機場快線下方，是整項工程最艱巨的部分。

目前，工程正推進最後一件隧道預製組件，該組件約長14.5米、闊23.5米、高14米及重達5000公噸，相當於27架波音747客機的總重量。這項最後工序預計最快可於下周內完成，標誌�茩輕銆善u將全面貫通。路政署表示，對於港珠澳大橋香港段工程於今年底完成並具備通車條件充滿信心。

港珠澳大橋香港相關工程主要由3個項目組成，包括香港接線、香港口岸，以及屯門至赤�P角連接路；當中香港接線包括9.4公里高架橋、1公里隧道及1.6公里地面道路，早前被揭發地面道路部分於2014年有兩段共長550米海堤，疑承受不住填料向外擴展壓力，向海伸延5至10 米，令填海範圍增加額外約0.55公頃，署方稱事件不涉公眾利益，對環境影響不大，故未有主動向外界公布。