【明報專訊】正在興建的五峰山長江大橋，最重要的工程之一、號稱全球最大的陸地深沉井「北錨碇沉井」，10日於江蘇鎮江市丹徒區成功下沉到位。「北錨碇沉井」長100.7公尺、寬72.1公尺、高56公尺，重133萬公噸，等於186座法國艾菲爾鐵塔，或13艘全球最大航空母艦滿載排水量總和，體積、重量堪稱「世界第一井」。

五峰山長江大橋位於江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，北岸位於鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位於鎮江新區五峰山腳下，為連結淮揚鎮鐵路和江宜高速公路的共用過江通道。

該橋全長6409公尺，跨江部分為1432公尺，礙於長江航道暢通，不設橋墩，採單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，是大陸首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋；上層為8車道高速公路，設計時速100公里，下層為4線高速鐵路，設計時速250公里。

以一線鐵路載重等於6車道高速公路推算，五峰山長江大橋承重相當於32車道的高速公路橋，沉井需有足夠大的體積和重量，才能保證懸索橋的穩定和行車安全。

大橋總設計師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義表示，北岸錨碇的位置，地表是類似沼澤地的水塘魚池環境，其下是鬆軟的淤泥河灘沙土，承載能力差，因此，採用特大平面尺寸的沉井結構，既能應對不利的建橋環境，又解決結構受力安全和工程問題。

「北錨碇沉井」由大陸中交第二航務工程局有限公司(以下簡稱中交二航局)承建，下沉到設計標高後，將以自體重量拉起大橋懸索，支撐橋面。

由於五峰山長江懸索橋是全球首座，國際工程界並沒有可以參考案例，超大沉井下沉施工也沒有先例，工程人員只能利用以往經驗，反覆研究，最後採十字槽開挖、數位化下沉、空氣門、3D聲納探測立體成像等技術，讓「北錨碇沉井」下沉平面誤差控制在10公分內。

此外，沉井下沉時的安全性也是一大考驗。工程人員表示，距離沉井136公尺處有座1960年代建設的110千伏安跨江高壓電塔，距離沉井180公尺處則是長江大堤，當沉井吸泥下沉，極易造成周圍地基沉降，一旦發生沉降，將嚴重威脅電塔和江堤的安全，後果不堪設想，在沉井下沉過程中，中交二航局採取即時監測控，密切關注周圍變化，精確控制下沉速度，確保安全。