【明報專訊】深圳投入4000多輛電動的士，引來行業震動。不過應聘駕駛電動的士者卻未見踴躍，有司機擔心電動的士「有輻射」及「會爆炸」，而最難接受的是充電難、時間長，充電樁未夠普及，影響「搵食」。而受到UBER等互聯網租車衝擊，深圳唯一純電動車的士公司早前更出現辭職退車潮，此次投入的電動的士，的士公司需減租一半吸引司機。

明報記者 李泉

來自湖南株州的嚴國其，在深圳開的士已近10年，雖然向來都是開燃油的士，但對於電動的士仍十分關心，不過就不願轉開電動的士。嚴國其對本報表示，主要還是擔心輻射和安全的問題。「聽人說電動的士開久了會脫髮。」雖然沒有可靠的科學證據，但他說「寧可信其有，現在聽說新落地的電動的士租金便宜了很多，而且用電成本也比燒油便宜不少，不過為了小命，還是不想去開」。

司機間流傳 「開久了會脫髮」

在深圳有許多燃油的士司機，也擔心電動車安全問題，他們不約而同地舉出一宗發生在3年前的車禍，2012年5月26日凌晨，深圳濱海大道僑城東路段一輛紅色私家車高速追撞一輛電動的士，的士被撞後起火爆炸，的士司機與兩名乘客死亡。由於當時電動的士在深圳剛開始推廣，事件引來極大關注，當時在香港也引起廣泛討論，人們關注的焦點是電動車是否安全。

對於這些質疑，正在開電動的士的楊師傅則認為大可不必擔心，他稱「自己開了兩年多電動的士，也沒見掉過什麼毛，手機也會有輻射，電動車的輻射也沒什麼大不了的」，至於電動車爆炸的問題，他指大家說來說去都是在說同一宗3年前發生的車禍，而且也不知是否和電動車的電池有關。

另一名電動車司機于魯偉則對本報表示，現在深圳推廣電動的士，最大的障礙還是在充電花費的時間和充電樁太少，「一輛車日班和夜班，要充電3到4次，每次2小時，這還沒算排隊充電的時間。有時為了搶時間充電，還經常發生打架的事情」。于師傅說，比亞迪的電動車說是充電一次可行駛300公里，但實際上能行駛220公里就不錯了，「每天充電就沒了8小時，做少很多生意，雖然用電的成本比燃油便宜，但是也抵不過這些充電浪費的時間」。

另外，充電樁只有在深圳市才有，出了深圳如果沒電就回不來了。于師傅表示，電動車一旦遇到長途客，只能「見財化水」，他之前在羅湖口岸就遇到一個想包車去珠海的香港人，「聽人說在珠海有充電樁，但是擔心充電裝置不兼容，也不敢去，對方只好坐燃油的士去了」。

西湖運輸集團月前獲得首批35輛純電動的士，集團電動車部部長雷小強表示，目前正在招聘新司機來駕駛這些車，「目前的反應不太理想，主要是司機們對電動車不太了解，以為會有輻射、有安全問題，但是充電樁還是最主要的問題」。雷小強說，現在公司的電動車只可以在5個地點充電，但羅湖區一個充電樁都沒有。政府口頭承諾會增建，但不知道要多久，「為吸引司機，忍痛半價租金將車交給司機，比燃油的士租金還便宜，加上用電成本低，可保證司機掙得更多」。

深圳唯一的純電動車的士公司鵬程運輸公司位於華僑城的停車場，泊了不少電動的士，據司機表示，由於2012年投入的850輛電動的士，月租高達2.2萬多元人民幣，近來生意又遭受UBER等互聯網租車平台打擊，不少司機已經將車退還公司。