近日，Uber成為香港民間熱議的話題，甚至還出現政治化的傾向，一般的討論總是圍繞在法律及消費者權益的爭論，不同人的確有不同意見，而且針鋒相對。

實際上，Uber在世界各地都面對不同程度的討論，也曾面對法律訴訟，不同的地區有不同的法官，也有不同的判決，這說明法律並非「非黑即白」，「非白即黑」。

不談法律而談消費者權益，則全世界的消費者都希望滿街的士或其他類型車輛可讓消費者隨時乘搭，又便宜又方便。

全世界消費者均不滿意的士服務

Uber之所以在世界各地出現，原因就是全世界的消費者都不滿意自己所處城市的的士服務，全世界的政府都努力發展地鐵系統，有意無意地壓抑的士數量增加。

香港回歸18年，的士數量幾乎沒有增加，但人口卻增加，旅客增加數量更驚人；香港政府何止壓抑的士數量增加，也壓抑私家車數量增加，許多屋�h的停車位數量，只是住宅單位量的三分一或更低，沒有停車位，就自然不可能擁有車。

每個大城市都面對交通堵塞問題，不同城市有不同應付方法，到過曼谷的旅客都試過曼谷市區堵車嚴重；到過新加坡的旅客會驚覺的士收費中，出市區、使用公路的附加費往往比的士咪錶的收費多，增加的士數量或放寬條例，讓Uber及同類汽車收費接客，也等於增加使用公路的汽車數量。

何止私家車製造交通堵塞，大大小小巴士也一樣佔據公路相當大部分，為什麼巴士這麼多？因為每個人都期望有巴士行經他們的家門口，等候的時間也不能太久，因此，巴士路線得增加，班次也得增加。

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