【明報專訊】21世紀海上絲綢之路作為中國「一帶一路」戰略構想的海洋部分，舉足輕重，商機無限，為搶佔先機，各地競相出招，帶來海上絲綢之路「起點」之爭。泉州、廣州、寧波等地學者追本溯源，新一輪加入起點之爭的還包括青島、南京、揚州等地，各地學者探究海上絲綢之路起點的蛛絲馬�[，然後有「南起點，北起點，瓷起點，茶起點」等多種提法。專家指，哪個城市都不能自稱是起點，不妄爭「起點」才是對歷史的尊重。

新華社報道，自「一帶一路」的戰略提出後，內地多個城市加入了爭奪地點的行列。「如果說泉州是古代海上絲綢之路起點的話，那�洶E日山就是起點的起點。」福建泉州九日山文物管理所原所長胡家其說。

胡援引九日山現存最早的「南宋虞仲房等祈風石刻」進行講解，據其考證，九日山摩崖石刻「晉始、唐興、宋盛、明微、清衰」，泉州港的歷史地位也經歷了興衰更疊。而在江蘇省文化廳副廳長、南京博物院院長龔良眼中，「真正的起點應該在江蘇(南京、揚州)」。此前， 青島、廣州等市，也在大力論證在海上絲綢之路的重要作用。

泉州列古代絲路歷史淵源

對於這些起點爭論，中國海外交通史研究會副會長王連茂說：「中國任何一個城市或港口都不能說是海上絲綢之路的起點，只能說在歷史上某個階段，哪個城市或港口是當時中國最繁榮的海運中心，是代表性港口。」台灣研究中國海洋發展史的學者李東華，曾對古代中國港口做了分期研究：在唐五代時期，廣州是一個中心，北邊的揚州、山東半島的登州相對比較重要。後至北宋， 向南航線的港口還是以廣州為中心，北邊的中心是揚州；再向北，山東半島的登州比較發達，還有古稱明州的寧波。到了南宋、元朝，往南海一帶的中心是泉州，往北去往當時的高麗和日本的主要港口是泉州和寧波。

時間不同 多港口同出發運貨

對於自年初爭論至今的起點之爭，新華社援引王連茂的觀點有止爭之意。「海上絲綢之路和陸上絲綢之路不一樣，中國生產的絲綢等商品通過陸路運到西方，它有一個源頭或起點。因為陸上這條路是線狀的。而海上絲綢之路不一樣，它是網狀的，在不同時期、各個海域之間不斷交通往來和經濟文化交流作用下，慢慢形成了一片能夠溝通東西方文明的網，無所謂什�為_點。」

王連茂分析說，「現在，一艘船從哪個港口出發，始發港就是起點，目的港就是終點。古代也是如此，一艘船是從中國哪個港口出發，該港口就是起點。假如海上絲綢之路只有一個起點，比如泉州，船舶得先聚集到泉州再去別的地方，那�活A廣州發出的船隻目的地如果在其南部某地，難道還要先到其北部的泉州才能算出發嗎？這有悖常理。」