【明報專訊】前環境諮詢委員會環評小組成員文志森認為，累計環評只是粗略評估各項目對環境的影響，未能掌握個別項目的實際施工時間及規模等，參考價值有限，又指機場第三條跑道的環評率先獲開綠燈，即早已透支了部分「環境配額」，其他項目可能因為超出環境負荷而無法通過環評。

原意篩選工程

文志森指出，目前環評法例並無規定，需要為多個工程項目進行累計環評，過去90年代有多項大型基建上馬，港府當時曾進行累計環評，目的是評估工程會否超出環境的承載力，以便及早篩選，但結果顯示參考價值不高，原因是可供推算的資料不多，結果與實際情�G可能會有很大出入，「若有多項工程同時施工，對環境的破壞力，較不同時間動工高得多。」

文志森又說，累計環評對將來的大型基建可能有利，港府於2000年為迪士尼進行環評，只用了半年便完成，原因是累計環評提供了生態基線資料，毋須按法例要求，進行為期一年調查。他不排除港府日後重施故技，縮短基建環評時間，加快規劃進度。

資料不多 或脫離實際

香港海豚保育學會會長洪家耀認為，西部水域的累計環評報告本末倒置，「正常情�G下，應將所有工程項目攤出來，評估對整體環境的承載力，然後篩選，篩走一些會嚴重破壞環境的項目」，但報告內有部分項目如機場第三條跑道、東涌填海、屯門至赤�P角連接路等，已率先獲開綠燈，失去篩選目的，而這些工程早已透支了部分「環境配額」，對其他項目不公平，報告亦無詳細交代如何透過紓緩措施，以符合法例要求，質疑參考價值有限。