4月28日，韓國「歲月」號客輪沉沒海域上出現了4個鮮紅得刺眼的救生筏。此時距事故發生已經過去了13天，號稱「遇水就能自動開啟」的救生筏現在才姍姍來遲。截至當天，「歲月」號客輪沉沒事故已造成193人遇難，仍有113人失蹤。 據人民日報報道，「歲月」號客輪沉沒事故發生後，韓國社會正在反思事故預防、事故緊急應對以及事故後處理過程中所暴露出的問題，並採取了一些補救措施，以避免再次發生類似的悲劇。 4月27日，韓國總理鄭烘原宣布辭職，以向國民謝罪。他說，通過此次事故深刻感受到韓國社會長期存在的各種不正之風和陳規陋習。 事故當天，救援人員趕到現場後，在尚未沉沒的客輪上費盡力氣也沒有打開同樣可以手動開啟的救生筏。就是這樣的問題產品，卻在今年2月韓國船級社的定期檢查中被認定為合格。而該機構是韓國的非營利船舶技術檢驗機構，亦是韓國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構。韓國媒體報道稱，「歲月」號客輪所屬公司在購入該船後對其進行了改造，增設了一層，以增加可搭乘人員。韓國《中央日報》採訪的兩名資深船主認為，超載是導致「歲月」號失事的直接原因。 「歲月」號客輪沉沒事故還暴露了韓國政府海上救災的準備不足。「歲月」號客輪發生事故時，乘坐該船的高中生在第一時間撥打119請求救援，但轉接到海警後，對方竟然問學生客輪位置的經緯度。 實際上，在沿海航行的船隻位置，海警都是可以實時掌控的。事故發生9小時後，救援人員才首次進入船艙。 對於「歲月」號客輪沉沒事故所暴露的問題，韓國社會進行了深刻反思。韓國檀國大學政治外交系教授金珍鎬對本報記者表示，這樣的巨大災難，首先是因為之前的懈怠和放鬆，以及現在已經暴露出來的官商勾結問題：船隻的年檢為什麼能夠順利過關？超載的船隻如何能冒着大霧搶先出港？這些都反映出政府機構和事業單位的瀆職。而在事後救災不力上更顯示出政府在剛開始的茫然無措，部門之間各行其是，無人全面指揮。
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