【明報專訊】港鐵一向強調擁有與世界接軌的維修及保養程序，但仍事故不斷，公共專業聯盟召集人黎廣德質疑，港鐵每年賺取龐大盈餘，維修支出增長卻有限，追不上系統老化。本報翻查資料，發現港鐵過去兩年的保養支出增幅有放緩�[象，去年每行車公里涉及的保養費用為3.88元，較兩鐵合併前上升24.8%，但港鐵同期利潤升了逾六成。

港鐵年報顯示，兩鐵於2007年12月合併後，港鐵維修支出6年內增加37.5%，但同期載客車卡行車公里亦有增長，由08年的2.75億公里，增至去年的3.03億公里，反映行車班次增加；以此推算，每行車公里維修費用由08年的3.11元，增至去年的3.88元，6年間增加24.8%，港鐵盈利同期則累加了64.5%。至於按年升幅，2013年每行車公里維修費用僅較前年上升2.6%，較過去6年平均4.1%為低。

學者﹕年年賺大錢 有力增維修員

理大土木及環境工程學系副教授熊永達認為，港鐵列車近年行走里數顯著增加，但維修支出實際增長有限，反映港鐵將維修工作外判，「慳了錢，但犧牲了質素」，認為港鐵年年賺大錢，有能力承擔較高的維修費用，增聘維修人員，有助提升維修質素。但他指港鐵約每10年更新信號系統，認為昨日事故與系統老化無關，可能涉及維修保養問題，必須徹查。

田北辰倡增獨立非執董職權監察

前九廣鐵路主席、立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，港鐵高層管理文化及架構出問題，兩鐵合併後，「以前兩間公司、兩個董事會來監察，現時一個行政總裁要睇晒咁多條線」，港鐵監管系統不敷應付連串事故，認為有必要擴大董事會成員人數，加強港鐵董事會內的獨立非執董的職權，從而增強監察。目前港鐵董事會共有15名成員，包括主席錢果豐、行政總裁韋達誠、10名獨立非執董，以及3名政府官員。運房局昨未有正面回應事件，只稱運輸署已要求港鐵交報告。

明報記者