如此體積龐大的飛機能避開軍用雷達偵測，現時報道指向兩個原因，其一是飛機一直低飛，二則是機師作出戰術閃避動作。軍事專家黃東向本報指出，如果飛機在1000米以下低飛，雖可避開軍事雷達偵測，但以一架民航客機來說，這樣長時間低飛有危險，耗油亦較多。他相信，馬來西亞鄰國的軍事雷達在客機失蹤當天不可能偵測不到，他質疑各國為免暴露軍事雷達位置及運作技術細節而有所隱瞞，突顯東南亞各國互信不足及猜疑。 黃東相信，客機南飛的可能性較大，因為北方航道多國滿佈軍事雷達，機師要掌握所有雷達位置，最少要一年半載，並且要具備很高的技術水平，「技術媲美美軍B2轟炸機機師」。 他稱，印度和巴基斯坦佈置的軍事雷達就算有盲區，但亦有低空補盲雷達及預警機補足，客機要避開偵測難度甚大。 印度洋有較少雷達覆蓋，衛星可否幫助搜尋客機？國際海事衛星組織(Inmarsat)的衛星數據雖助調查人員訂出航機的可能航線，但該衛星只能接收系統自動發出的例行信號，並不為追蹤客機而設。 美間諜衛星不監測印度洋 至於美國軍事間諜衛星雖然連地面車牌也可以看到，但亦難提供線索。《金融時報》指出，美國位於印度洋及太平洋的軍事間諜衛星多集中阿富汗、朝鮮及巴基斯坦北部，近年還加強在東海及南海監視中國動向，但美國衛星並不監測面積龐大、空無一物的印度洋。美國國防部雖然表示正搜集及分析衛星資訊及圖像，但主要搜索任務仍然落在長程海洋偵察機身上。 美國國防部官員過去數天已暗示調動衛星幫助不大。若客機在印度洋墜毁，較大的殘骸相信已下沉，現在海面只會剩下尚在漂浮的小碎片。 明報記者
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