【明報專訊】很多人以為納稅人付稅建設公路﹐津貼了駕車人士﹐不過﹐一項最新的研究顯示﹐這個想法是錯的﹐安省的駕車人士支付了大部分的道路基建成本﹐而多倫多-咸美頓地區的駕車人士﹐付出的更遠比他們應付出的更多。

加拿大諮議局(Conference Board of Canada)最新發表的一份研究報告指出，安省的司機每年透過繳納燃油稅、汽車登記費以及使用收費公路，支付了比例佔70%至90%的道路基建開支，總金額超過75億元。

相比之下，多倫多和咸美頓地區的司機每年透過繳納燃油稅、汽車登記費以及使用收費公路的支出總額，較道路基建和維修保養以及警政服務的實際開支更多，多出了接近10億元。

上述研究報告是由加拿大汽車協會(CAA)出資，委託加拿大諮議局完成的。後者在對2008年至2010年的統計數據進行分析後得出了上述結論，挑戰過往被普遍接受的下列假設：支付道路基建開支的是納稅人，使用道路的司機則依賴於納稅人的津貼。

研究報告說：「安省司機至少已支付了很大部分的道路基建開支，而在大城市地區，司機所支付的，大大超出了道路基建的實際開支。如果我們看駕車的總開支，包括汽車開支等，成本回收的比例接近100%。」

加拿大諮議局的總監吉爾(Vijay Gill)指出，解決交通阻塞問題的主要挑戰之一就是決定誰應支付更多的道路基建開支。上述研究結果，並未將有關徵收交通阻塞費的政策選項去除，但向有關是誰來支付道路基建開支的傳統思維模式發起了挑戰。

安省省長韋恩(Kathleen Wynne)在近期表示，安省將通過徵收新的稅項和費用，來增加每年20億元的收入，用於更新多倫多和咸美頓地區的公共交通體系。

對此，安省新民主黨的評論員比森(Gilles Bisson)批評說，韋恩徵收新稅的理論是站不住腳的，省府必須投資於公共交通體系，但不是向經濟負擔已過重的省民開刀，特別是在安省自由黨政府在2011年的省選前浪費約10億元公帑撤銷兩間天然氣發電廠的前提下。