公民點對點：交通基建增 跨境更便捷
【明報專訊】香港是區域交通樞紐，海陸空交通發達。香港國際機場不斷開發新航點；陸路方面，近年香港接駁內地的交通基建更是高效便捷。隨着粵港澳大灣區發展，香港及內地互聯互通，推動地區合作。從近年的大型基建項目，可一窺香港於國家發展大局中的位置。
港珠澳大橋
港珠澳大橋(圖2)2018年10月24日通車，全長55公里，主橋長約29.6公里，並有3個人工島。港珠澳大橋是全球最長的橋隧組合跨海通道。一橋連三地，有評論認為這證明中國具備從「橋樑大國」(建造速度和數量領先世界)走向「橋樑強國」的能力。
大橋啟用後，香港、澳門、珠海三地的交通時間縮短，行車時間只需約1小時，三地形成「一小時生活圈」；人流、貨流互聯互通，有助促進大灣區發展。港珠澳穿梭巴士「金巴」更是24小時營運。
珠三角西部在大橋開通後納入香港3小時車程可達範圍內，往來珠海與葵涌貨櫃碼頭的行車時間約由3.5小時大減至75分鐘、往來珠海與香港機場的行車時間約由4小時大減至45分鐘。珠三角西部、廣東西部和廣西等地貨物可經大橋，善用香港的機場和貨櫃碼頭，既提升香港作為貿易和物流樞紐地位，也加速大灣區城市的經濟發展和聯繫。
為鼓勵和吸引更多人使用大橋，粵港政府簡化申辦牌證要求，推出「港車北上」措施，讓更多港人自駕「北上」。運輸及物流局表示，約7.3萬輛香港單牌私家車獲發有效許可證前往廣東省，「港車北上」車流量佔每日大橋車流量約四成。兩地政府正討論「粵車南下」安排。
此外，大橋的香港口岸毗鄰香港國際機場，機管局於口岸旅檢大樓入境大堂設預辦登機服務中心，方便來自內地及澳門的旅客。
■挑戰1
車流量未符預期
運輸及物流局表示，2024年9月港珠澳大橋雙向車流量約34萬架次，日均1.1萬架次，較去年同期上升56%。局方稱，將積極推出政策促進大橋車流，推動大灣區經濟融合與互聯互通。
港珠澳大橋被譽為「世紀工程」，整體投資超過1200億元，其中海中橋隧主體工程由粵港澳三地分攤。大橋設計容量為每日車輛6萬架次，現日均車流量遠未達預期使用率。「港車北上」實施後，每逢長假期甚至周末，大橋香港及珠海口岸均出現擠塞，反映關口通關能力不足，未能發揮大橋最大效益。
■挑戰2
深中通道競爭
深圳至中山跨境通道(深中通道)2024年6月30日通車，貫穿中山、深圳和廣州三地，與虎門大橋及港珠澳大橋平行。深中通道歷時7年興建，造價約480億港元，將來往深圳與中山的單程由兩小時車程大減至半小時，開通首7日日均車流量逾10萬架次，超出設計容量的每日8萬至10萬架次。10月1日，深中通道車流量達到15.5萬架次，創通車以來單日最高紀錄。有評論指出，深中通道有效地將深圳至中山連接成「30分鐘生活圈」，徹底改變兩地市民的生活方式。
多間粵港直通巴士營辦商安排旗下多條往返中山等粵西城市的路線改行深中通道，更有直通巴線計劃放棄行港珠澳大橋，改用深中通道，料往返香港至中山單程可縮短45分鐘，僅需1小時45分鐘。社會關注深中通道對港珠澳大橋車流量的影響。
中港跨境交通Q&A
Q：何謂「一小時生活圈」？
A：一小時生活圈指以主城為核心，在一小時交通可達範圍內形成具聚集效應和競爭優勢的地區。例如「長三角經濟圈」以上海為中心、「重慶經濟圈」以重慶為中心；國際上美國有以紐約和三藩市為中心的都市圈、日本的東京都市圈。要達至經濟效益，都會圈或城市群內的交通基建至關重要。
Q：香港有多少個陸路口岸？
A：香港有9個陸路管制站，其中6個為道路過境通道：深圳灣、落馬洲、文錦渡、沙頭角、香園圍及港珠澳大橋；另外3個為鐵路過境通道：羅湖、落馬洲支線(福田口岸)及香港西九龍高速鐵路站。
蓮塘／香園圍口岸
2020年8月26日啟用的蓮塘／香園圍口岸是連結香港和內地的第8個陸路口岸，按照「人車直達」的概念設計和興建，港人可乘巴士、小巴、的士、已預約的私家車或步行過關。人車直達的模式由於方便，極受旅客歡迎，經此出入境的旅客不斷上升，2024年10月更曾錄得單日出入境逾10萬人次，遠高於設計流量3萬人次；私家車泊位供不應求也備受詬病。
高鐵西九龍站
廣深港高速鐵路(香港段)連結香港西九龍站與內地高鐵網絡，2018年9月23日正式通車，從香港出發可乘高鐵直達內地多個省份及城市，包括深圳、廣州、北京西、上海虹橋、重慶西、福州和廈門等；若中途轉乘其他高鐵列車，可沿國家高鐵網絡前往更多目的地。
隨着大灣區逐步發展，高鐵西九龍站讓香港與廣東省城市間的聯繫更緊密，逐漸實現「一小時生活圈」，從西九龍站往廣州只需47分鐘，無論是旅遊、探親抑或商務，均更便利。
以2024年6月15日起開通的北京線和上海線為例，從西九龍站乘搭臥鋪動車組(動臥)高鐵(圖4)前往，取代原本往來兩地的普通速度直通車，行車時間縮短約一半，夕發朝至，在高鐵上睡一晚便到北京西站(車程12小時31分鐘)或上海虹橋站(車程11小時14分鐘)。
■挑戰
成本高 配套被指不足
高鐵香港段全長26公里，估計耗資高達884億港元。2024年7月多名立法會議員關注高鐵西九龍站在入閘後的候車區缺乏餐飲設施，議員陸頌雄亦關注過關效率，認為站內「一地兩檢」分在兩個樓層，乘客要過兩個閘口是效率低。運輸及物流局副秘書長李碧茜解釋，入閘後的B3層候車區屬內地口岸範圍，如要提供商舖或餐飲設施，須符合一地兩檢合作安排，港府已開始與內地當局商討，但料相關工作需時。她亦指出要改造營運中的口岸不簡單，惟明白議員關心乘客乘車流程安排，會與內地當局密切留意。
■模擬試題
(1)參考資料，解釋興建大型交通運輸基建為香港的經濟及市民生活素質帶來的效益。(6分)
(2)「香港國際機場三跑系統啟用，既充滿機遇，亦可能面對挑戰。」參考資料及就你所知，就以上論述解釋你的看法。(6分)
■參考答案
(圖5)
顧問教師：陳志華
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