倡導者籲利用泊車空間 建造房屋解決住房危機
【明報專訊】加拿大面對嚴重的住房短缺，有住房倡導者就指出，將土地和空間用來建造住房，比建造空蕩蕩的泊車位要好得多。
根據地產經紀公司Re/Max近期發表的一份報告，在大多倫多地區，絕大多數較低價位的物業是泊車空間，在250個叫價低於40萬元的待售物業中，絕大多數是泊車位、儲物室和空置地皮。住房倡導者長期以來對這種現狀深感受挫，多倫多的住房倡導團體HousingNowTO的成員理查森(Mark Richardson)說：「在一個地面停車場上，4個並列的泊車位相當於一個一睡房柏文單位的面積。如果將土地和空間用來建造住房，比建造空蕩蕩的泊車位要好得多。」
根據加拿大能源系統分析研究(CESAR)在2021年發表的一份報告，加拿大的泊車空間遠遠超出汽車的數量。報告指出，加拿大約有2,300萬輛汽車，但泊車位的數量介於7,100萬至9,700萬個之間。這意味着每一輛汽車有3.2至4.4個泊車位。
在一些城市，泊車位佔據了市中心的絕大部分空間。以利載拿(Regina)的市中心為例，接近一半的私人地皮是停車場。
在多倫多，市政附例規定泊車位的長度必須為5.6米、寬度為2.6米，且有2米的垂直間隙，相當於有156平方呎的空間供一輛汽車停泊。而根據加拿大房地產雜誌的統計數據，多倫多共管柏文單位的平均面積不足650平方呎，相當於4個並列泊車位的面積。
根據加拿大能源系統分析研究的上述報告，在加拿大的泊車空間中，有40%是住宅的，有26%是商業和機構的，剩餘的是道路上的。其中的很大一部分與泊車位最低要求相關，根據這一要求，任何新的開發項目，發展商必須興建一定數量的泊車位。
澳洲悉尼大學的研究員克萊門茨(Rebecca Clements)說，在包括加拿大和美國在內的很多工業化國家，最低泊車條例對於住房的可負擔性產生了災難性的影響。她說：「這迫使發展商將泊車位包含在任何地方，大大增加了興建開支，也減少了住房的多元化和非住宅土地的使用。」
多倫多市政府已在2021年12月步愛蒙頓的後塵，廢除了最低泊車位條例。溫哥華和沙斯卡通(Saskatoon)的市議會也在去年12月採取了相似的措施。利載拿現正尋求對現有的泊車條例進行修訂。
但在加拿大，專家指出，取消最低泊車位條例是不夠的，城市需要優先開發交通便利的住宅項目，並興建更多步行距離的開發項目。
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