【明報專訊】溫哥華都會局(Metro Vancouver)為取代馬西隧道(George Massey Tunnel)計劃而組成的專責小組，昨日就今夏公布的6個方案，建議首選8線沉管式隧道方案，因其建築成本較少，技術難度也較低。8條行車線的其中兩線作公交專線。
專責小組主席達利瓦爾(Sav Dhaliwal)表示，小組聽清楚運輸廳及其職員的意見，「以長遠而言，沉管式隧道對環境造成較少影響。」他在投票後說，建議現已落實，「是時候加快進行，我們已就此已花了10年時間！」
卑詩新民主黨於2017年上台後數月便公布，擱置前朝自由黨政府以造價35億元的10線橋樑來取代現有馬西隧道計劃，並聘專業工程師進行檢討，去年12月發表的檢討報告建議，省府應考慮一條有6至8線的橋樑，亦可建新隧道或在現有隧道旁加建。此後省府對大溫地區城鎮及原住民進行諮詢。
今年3月，列治文、三角洲、溫哥華、素里及白石的市長，以及數名原住民酋長去信省長，要求在6年內有一條8線隧道；但當時未有說明要求新建，還是將在舊有隧道旁加建。
對取代馬西隧道的方案原本有18個，後來都會局和運輸聯線(TransLink)的市長議會篩選出6個，並在今年7月得到馬西隧道專責小組的支持。
6個選項涉及6線或8線的橋樑或兩種不同形式的隧道。6個考慮選項包括，新建8線橋樑、沉管式8線隧道、深層鑽挖式8線隧道、6線橋樑、沉管式6線隧道和深層鑽挖6線隧道；不同方案部分包括，使用舊有隧道作公共交通專線或多用途通道。
諮詢多方持份者期間，運輸聯線表態不支持使用現有隧道作為公共交通專線，指車程會變長。呈交小組討論的報告指，深層鑽挖式隧道的造價是其他選項的3倍，而橋樑則會對周圍社區造成視覺及噪音影響。
深層鑽挖式隧道被視為技術難度及風險均較高，若採用該方案，需要鑽挖兩隧道，各長3.5公里，並需用上全球最大的鑽挖機，另外在河的兩岸需進行沙土致密化程序，也需進行環境評估。
三角洲市長哈維(George Harvie)表示，橋樑方案會對三角洲新人口造成顯著的陰影和噪音問題，「我不會背棄三角洲居民。」他希望隧道中的兩線，將來可變成走輕鐵。
至於大橋方案，連接駁位及橋面會約長3公里，但環評工作的複雜程度是最低，因為大部分的工序已完成。
現時尚未有6個方案的造價，但報告指橋樑與沉管式隧道的價錢相若。白石市長沃克(Darryl Walker)對欠缺造價數字表示嚴重關注。
若溫哥華都會局對上述建議，能在本月底或11月作最後批核，此後省府會對選項開始公眾諮詢程序，料明年秋季可落實商業計劃。項目最快到2025年至2026年才會建成。
;){kind=small}
