現有的馬西隧道也屬沉管式隧道。這種建造隧道的方式在香港普遍採用，東區和西區海底隧道都用此方案。 若新馬西隧道以這方法興建，隧道部分會長約1公里，要移除約150萬立方米泥土。沉管式隧道由預先造好的組件組成，那些組件會運至工地，在河牀上裝嵌。 現有馬西隧道也屬沉管式隧道 據昨日專責小組所討論資料指，該方案在工程進行期間有暫時性環境影響，但長遠影響是多個方案中最少。工程所需時間屬中度，環評需3年，建造需5年；建造時間比深層鑽挖為短；工程風險也屬中度。 省府資料指，馬西隧道在1959年開通，並由英女王主禮。全長為629米，是當年北美第一條以沉管式技術建築的隧道，共分6個水泥段，每段長344呎和重1.85萬噸。每一段組件在岸上預先建成，然後沉降到河牀的地基上。60年前開通之初，每次過隧道收費50仙，隧道費後來在1964年取消，因大部分的建造費用已回本。 該隧道原名為Deas Island隧道，後來以已故的拉德納(Ladner)市民George Massey命名，以表揚他花費近20年時間致力爭取建隧道，將三角洲與列治文及溫哥華連接起來。
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