【明報專訊】沙中線紅磡站早前展開鑿石屎檢查鋼筋接駁，路政署昨再公布8個螺絲帽檢測結果，首次發現在南北走廊抽查的樣本有問題，其中一條鋼筋扭紋長度不達40毫米標準，另東西走廊亦發現一個未經連接的螺絲帽和鋼筋，即至今有逾三成樣本的螺絲帽接駁有問題。 一條鋼筋扭紋不足40毫米 路政署昨公布最新結果顯示，在東西走廊C3區月台層板近西面連續牆的測試位置中，發現一個因未經連接而未能作測試的螺絲帽和鋼筋。而8個新的螺絲帽檢測結果中，亦有一支鋼筋僅扭入36.36毫米，但無扭紋露出，即使計及3毫米誤差，扭紋長度仍不達40毫米標準，而該鋼筋位於未曾發現有剪鋼筋問題的南北走廊。 現時已公布的39個螺絲帽檢測結果中，最少12支鋼筋不合格，亦發現2個未經連接的螺絲帽、1個只有一邊接駁上鋼筋的螺絲帽，及1個無連接的螺絲帽和鋼筋。 資深土木工程師倪學仁稱有未經連接的螺絲帽和鋼筋，即該鋼筋只置於其他鋼筋上，「直頭扭也不扭」，對此感「失望之中的失望」。就有鋼筋扭紋較要求短，倪說難判斷是儀器量度誤差抑或人為剪鋼筋，要求港鐵把整條鋼筋扭出來檢查。 立法會議員田北辰說，港鐵原本只計劃檢測東西走廊月台層板，最終在政府的專家顧問團要求下才同意擴展檢測範圍至南北走廊，而最新一批數據顯示，南北走廊目前檢測的5支鋼筋當中，不計3毫米誤差下，有3支鋼筋扭紋不足40毫米，有被剪短之嫌，顯示整個紅磡站擴建工程都有類似問題。另有多種未經連接的螺絲帽和鋼筋情况，檢測至今「各種劣質施工都有」。 港鐵表示會在第三階段綜合首兩階段的結果後作詳細分析，確認工程的整體結構狀况是否可以接受，以及是否須做加固工程。
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