【明報專訊】香港專營巴士服務獨立檢討委員會昨舉行第15節聽證會，由委員會委任專家、英國倫敦交通安全顧問Mike Weston作供。對為本港現役巴士加裝安全帶的建議，Weston質疑未必有成本效益，指其使用率成疑，卻要投放大量金額，以每輛20萬元起計，成本動輒上億，認為同等資源用於研發科技系統，提升巴士安全，會更物有所值。

使用率成疑 受傷多企位客

對現役車加裝安全帶，各巴士公司反應兩極：九巴曾供稱願意加裝，但只限1000部長途路線巴士，總成本共需2億元。新巴城巴則稱，大部分乘客不會使用有關設施，認為做法「浪費資源」，因此無意加裝。

Weston表示，加裝安全帶成本不菲，關鍵在於是否物有所值，巴士意外受傷的較多是企位客而非坐客。委員會主席倫明高引述2012至2013年九巴統計稱，逾五成受傷乘客因巴士突然加速或減速，站立不穩而跌倒。Weston另提到，香港沒統計巴士安全帶使用率，加裝後亦未必有效，認為將相同資源放在研發智能系統，如自動限速裝置，更有效減輕傷亡；但他認同香港部分路面地勢複雜，部分高風險路線或要加裝安全帶。

倫敦巴士線每5年招標保質素 港難效法

Weston在2013至2016年任職倫敦交通局(Transport for London)，主管巴士服務。倫明高詢問當局如何提升巴士安全，Weston指有賴巴士營運商及當局緊密合作，包括每周一次高峰論壇，檢討巴士服務質素。另外，倫敦現有逾700條巴士線，會按不同路線招標，合約年期一般5年，當局會審視競標者能否提供可靠服務及符合安全指標。他舉例，2015年當地一巴士營運商，因巴士不時故障，易生意外，便不獲續約。

問到香港能否借鏡倫敦經驗，Weston說當地巴士投標競爭大，營運商為增中標機會，較願主動與政府溝通，情?香港未必能複製。他補充，當地競標門檻不高，如車隊規模10多架的小型營運商可參加，亦毋須自建車廠，只需找其他車廠支援；反觀香港土地供應有限、租金貴，難覓地建新車廠，新競爭者無從加入。